焦點三：車位“首先滿足業主需要”

　　司法解釋：建設單位按照配置比例將車位、車庫，以出售、附贈或者出租等方式處分給業主的，應當認定其行為符合《物權法》第74條第一款有關“應當首先滿足業主的需要”的規定。

　　過往案例：車庫車位從來就是小區業主和物業公司開發商的矛盾焦點，盡管《物權法》已經明確對于車庫車位的權屬定義，但開發商或私自提高車庫的出售數量，或物業公司對于車位的管理費用不盡合理等案例，屢屢見諸報端，媒體報道過的就有“抵抗物權法 瑞虹新城強賣車位”、“上�？党潜０矠橥＼囐M與司機扭打”、“中遠兩灣城物業公司小區亂停車遭七次扎胎”等等。其中以2007年的瑞虹新城“強賣車位”較為典型。那年5月1日起，瑞虹新城二期地下車庫停車位全面停租。在地下車庫停車的約190位業主面臨選擇，要么花十幾萬元購買車位，要么尋找新的停車點。

　　解讀：最高院民一庭負責人解釋，規劃確定的“配置比例”具有法定性和確定性，業主在購買專有部分的時候對此也是明知的。只要業主已經按照配置比例購置或者租賃到車位、車庫，就應當認為其需要已經得到了“首先滿足”。否則，將有可能出現特定業主對車位、車庫提出過度主張。

　　如果建設單位已經按照規劃確定的建筑區劃內規劃用于停放汽車的車位、車庫與專有部分的比例，將車位、車庫以出售、附贈或者出租等方式處分給業主的，應當認定其行為已符合《物權法》第74條第一款有關“應當首先滿足業主的需要”的規定。其原因在于，規劃確定的配置比例具有法定性和確定性，業主在購買專有部分的時候對此也是明知的。只要業主已經按照配置比例購置或者租賃到車位、車庫，就應當認為其需要已經得到了“首先滿足”。否則，將有可能出現特定業主對車位、車庫提出過度主張。車位、車庫糾紛的處理是一個復雜問題，司法解釋的規定還有些具體原則，但思路是明確的。在審判實踐中，各級法院和法官可以在司法解釋確定的大原則下，結合糾紛具體情況妥善處理相關案件。待審判實踐經驗的積累足夠豐富之后，也可擇機就新問題、新情況作出單行批復。

　　焦點四：共有部位界定更明確

　　司法解釋：從現實生活出發規定，除了建筑物內住宅、經營性用房等房屋外，專有部分的范圍還包括整棟建筑物、特定空間及露臺等。其中，特定空間是指無固定墻壁間隔，但是彼此間有明確界址，能夠排他私用的空間范圍。如車位、攤位以及規劃中已經列入特定房屋買賣合同的露臺，都應當認定為專有部分；而建筑物的基礎、承重結構、外墻、屋頂以及通道、樓梯、大堂、消防、公共照明均屬于共有部分。而如果不屬于業主的專有部分，也不屬于市政公用部分，或者其他權利人所有的場所以及設施，都將認定為共有部分。

　　過往案例：2007年春節，靜安區武定西路一小區的高層建筑里，19樓某室的一套兩房兩廳正在裝修，其衛生間的外墻一側竟新開了一扇窗。樓內的其他業主發現后，請物業幾次前往阻止，在勸說無效的情況下，有業主聯名將19樓某室的業主告上了靜安區人民法院，訴其損害了建筑物外墻的公共部位。經判決，該業主須在規定時間里恢復原狀。

　　解讀：認定專有部分和共有部分是實踐中大量糾紛的關鍵所在，實踐中很多建筑物區分所有權糾紛就是圍繞共有部分產生的。除《物權法》第六章規定的法定共有部分，如建筑區劃內的道路、綠地等，司法解釋還就天然共有部分作出了明確規定。所謂“天然共有部分”即法律沒有規定，合同也沒有約定，而且一般也不具備登記條件，但從其屬性上天然屬于共有的部分，包括建筑物的基本結構部分、公共通行部分、公共設施設備部分和公共空間等，其中明確列舉外墻面、屋頂、通道等屬于共有部分，是為了便于解決審判實踐中的糾紛。

　　因共有部分很難通過列舉的方法予以窮盡，按照“非特定權利人所有即為業主共有”的思路，司法解釋還專門作出了兜底性的規定。滿足下列兩個條件的應當認定為共有部分：1.不屬于業主專有部分；2.不屬于市政公用部分或者其他權利人所有。(熊海鈞）