后天，我國第26次南極科學考察隊將乘坐“雪龍”號極地科學考察船，從位于上海浦東的中國極地考察國內基地啟程，奔赴南極。

　　大海航行靠舵手，此次“雪龍”號迎來歷史上第一位女性駕駛員——來自上海海事大學的27歲女教師謝潔瑛。在出發前，女舵手謝潔瑛接受了本報專訪，這個外向的上海姑娘帶著既興奮又緊張的心情，期待著人生中第一次遠航。

　　選擇航海不畏艱苦

　　一個都市女孩選擇劈波斬浪的航海專業，有些不可思議。但謝潔瑛與航海結緣仿佛是天注定。2000年之前，上海海事大學航海技術專業一直是男生的天下。那年，學校首次在滬招收18名女生，尚在念高中的謝潔瑛抱著興趣報考了這一專業，成為上海培養的首批女舵手之一。

　　小謝昨天對記者實話實說，那時對這個專業了解得并不多，經過學習之后才發現自己很適合。班上一些男生上船后，因為暈船還要有個適應期，她卻沒有任何暈船反應，仿佛是“天生”的海員。

　　上海海事大學商船學院每年組織三年級學生參加航行實習，通過船上生活，鍛煉大家的獨立工作能力和協作能力。2003年，謝潔瑛第一次出海實習，走東南亞航線；后來留校任教后，也幾次帶學生上船實習。“許多人覺得出海很苦，我倒覺得航海是件挺有意思的事，它是自由精神的體現，艱苦反倒是其次。不知道自己將會到達怎樣的地方、遇到怎樣的人，這就是航海的樂趣。”

　　尚未經歷長途航行

　　加入南極科學考察隊，謝潔瑛的理由挺簡單——從沒經歷過這么遠距離的航行。今年27歲的她最遠的航行只到過韓國，最長的時間也只有4個月。“去南極，恐怕一輩子不會再有第二次機會了。”

　　上海海事大學商船學院非常鼓勵年輕教師上船實踐，之前已兩度派教師參加極地考察，這次更是首遣“女將”。謝潔瑛的丈夫“力挺”妻子出航：“要是給我去，馬上辭職也行。”過長輩這關，則費了點波折。小謝一開始只敢告訴父親出去兩三個月。想想女兒春節前就能回來了，父親也就同意了；后來得知要到明年4月才能返滬，別提多舍不得了。女兒的堅持讓父親最終點了頭。

　　居然領到男裝男襪

　　上個月，謝潔瑛登上“雪龍”號試航，成為這艘赫赫有名的科考船上第一位女駕駛員。因為這個“第一”，小謝意外地發現，自己領到的居然都是男裝。原來，大家還是按習慣性思維，以為駕駛員都是男性。“我1米7的個頭，有的衣服還能湊合，可男人的襪子怎么穿呀？”謝潔瑛爽朗一笑，說要去換兩雙。

　　試航時，謝潔瑛和其他3位駕駛員一起，輪流駕駛“雪龍”號在海上航行了5天，4小時一班，與正式航行一致。“和我過去駕駛過的船相比，‘雪龍’號設備更先進，助航設備也齊全。”謝潔瑛知道，要摸透“雪龍”號的“脾性”，還需一段熟悉期。

　　等待冰區航行考驗

　　明天，考察隊員們正式上船，謝潔瑛這名“雪龍”號上的“新兵”多少有點緊張。“西風帶和冰區航行是兩大考驗。”小謝為此已專門向有過極地航行經歷的老師取經。

　　“以前航行時遭遇過臺風，我沒有不適。這次經過西風帶，據說船會搖得很厲害，我想測試一下自己抗暈船的能力到底有多強，希望能堅持下來！”小謝頗有一種初生牛犢不怕虎的氣勢。

　　南極之旅有一大段冰區航行，謝潔瑛是首次體驗。“冰區航行要求駕駛員既熟悉船，又熟悉冰區。我缺乏經驗，但有船長和其他駕駛員的指導，相信我能勝任。”謝潔瑛鉚足了勁要跟前輩們學點東西。

　　即將遠航的謝潔瑛，這幾天正在整理行囊。電腦、相機、攝像機，用來收集素材，回來給學生上課用得著。她還想多拍些照片，掛在家里，給未來的寶寶看。愛美的上海女生不忘帶上防曬霜。行囊里還有女孩子愛吃的零食，平時耐不下心看的電子書、美劇。它們將伴隨女舵手度過她的南極首航。

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　　我國將自建破冰船

　　我國第一艘自主設計、建造的極地破冰科考船，已啟動前期論證和準備工作。預計最快于2012年，“雪龍”號將擁有并肩作戰的伙伴。

　　國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良介紹，我國自建一條破冰船的設想，是我國極地管理部門去年底今年初向國務院提出的，并很快得到認可。

　　根據我國現有的設計能力和造船能力，這艘船將采用聯合設計、國內建造。和“雪龍”號相比，新破冰船的角色定位更明確：科考為主，運輸為輔。因此，其排水量小于“雪龍”號，馬力、破冰能力和科考能力都將超過“雪龍”號，可滿足眾多學科的科研需求。就破冰船的設計而言，挪威、芬蘭和俄羅斯等國的水平處于國際領先位置。我國新建的破冰船，將考慮與最好的設計公司合作。

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　　巧設路線 考察隊和時間賽跑

　　肩負著我國歷次南極考察中最重的使命——59項科學考察任務，“雪龍”號極地科學考察船，后天上午將踏上南極征程；如果一切順利，它將于明年4月上旬返回上海。盡管出發時間比常年提前了1個多月，盡管這很有可能成為我國歷時最長的一次南極考察之旅，但科考隊仍需和時間賽跑。

　　經過大規模的更新改造后，“雪龍”號的安全性能、自動化程度、科考調查能力和工作生活條件等均獲顯著提升，但面對越來越頻繁的極地航次和越來越繁重的考察任務，“雪龍”號“單騎走天涯”，必須在有限的航段內盡可能多地搭載人員和物資，擴充科考項目。為此，“雪龍”號此次將巧妙地采用迂回路線：由上海港出發后，經新西蘭克萊斯特切奇港停靠補給，到長城站卸貨；然后到阿根廷烏斯懷亞港加油、加水補給后到中山站卸貨；再往返中山站和澳大利亞凱西站一個航次，接送政府代表團并從墨爾本運送物資到中山站，隨后開展南大洋調查工作；251名考察隊員將分批登船。

　　據國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良介紹，考察隊擬于12月13日前后到達中山站，充分利用12月的冰情，讓重物資在冰上卸貨。雖然南極屬于人類極少活動的地方，但通過以往25次南極考察，我國已對南極同一區域不同季節冰的厚度、密度、硬度和面積變化有所了解，權衡我國極地考察現有的破冰能力、空中和冰上運輸能力后，得出結論：12月是中山站冰上卸貨的最佳時機。

　　到達中山站后，內陸隊得馬不停蹄地出發，分兩路分別向昆侖站和格羅夫山出發。

　　“我們要趕在12月20日前動身，即便如此，最早也要到明年1月4日或5日才能到達昆侖站，屆時馬上啟動深冰芯鉆探場一期工程，留給我們的時間也只有1個月左右了，因為我們必須在溫度降至零下50℃前返回。”第26次南極科學考察隊副領隊、中國極地研究中心冰川室主任李院生介紹，雪地車在低于零下50℃的環境中會徹底罷工。保險起見，當氣溫下降至零下四十幾攝氏度，就要往回撤了。今年2月2日，當地溫度降至零下45℃；而往年，1月下旬，天氣就已經這么冷了。“所以，我們要盡可能地縮短前期工作的時間，為后面爭取更多的時間。”

　　前往格羅夫山，大風是頭號天敵。格羅夫山處于下降風最盛行的地區，進入2月后天天刮大風。考察隊必須在此之前完成任務。(錢瀅瓅�於�純蕾)