山西“黑校車”猖獗 全省無一輛小學生標準校車

　　7月1日，國家強制標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。7月—9月正值小學生放暑假，業內人士認為，部分學校會趁機更新部分車輛，帶動專用小學生校車的銷售。然而記者9月13日調查發現，我省至今還沒有一輛完全合乎標準的專用校車。省質監局有關人士告訴記者，標準在執行過程中遇到一系列問題，陷入如此尷尬的境地，也是他們始料未及的。

　　“黑校車”依然猖獗

　　9月13日上午11時30分許，距離放學時間還有10分鐘，太原市長治路某小學校門左右兩側有4輛小型面包車停靠在路邊。一名專門接送學生的面包車司機說，每月接送一個學生收取100—200元錢不等，一般都是順路的學生。11時40分，學校放學鈴聲準時響起，學生像潮水般涌上馬路。一些學生出了校門，直奔停放在校門口的那些面包車，打開車門后魚貫而入。記者注意到，一輛面包車的后排座位被拆了，取而代之的是一張張木制小板凳。這輛車里先后擠進去一個成年人和9個學生，原本最多載7人的小型面包車實際上卻載了11人。

　　記者多日采訪發現，位于長風街、塢城路、建設路等地的小學校也存在類似超載的問題。

　　新標準的坎坷路

　　早在2007年9月1日，《機動車運行安全技術條件》在全國開始強制實施，就曾引起一片嘩然。但近乎苛刻的校車標準在大張旗鼓宣傳過后，卻因造價偏高、“有市無車”等很多問題而不了了之。

　　2008年9月1日起，廣州、杭州等地陸續出臺有關校車安全的強制性標準，并由質監、交通、教育等部門共同監管，但屢禁不止的“黑校車”仍然讓執行機構頗為無奈。

　　2010年7月1日，國家《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。目前，兩個多月過去了，但執行情況并不樂觀。

　　記者走訪了太原市部分學校的負責人，聽到了很多聲音：“標準校車的造價偏高，改裝一輛校車的成本在60萬元左右，誰來為新標準校車買單？”“不光是我們學校，很多學校的校車都有超載現象。一個擁有1000多名學生的學校，就有800多名需要接送的學生，即便是采用限乘20人的班車也需要40輛這樣的車，加上養車費，這是一個十分龐大的數字。”“作為一個教育工作者，我覺得只要是為了保障學生安全，新標準制定怎樣的規格都不為過，孩子安全沒保障，其他都免談。問題是現在操作起來確實有難度，所以只能往后拖一拖了。”……“暑假期間，我省并沒有學校對校車按照標準進行改造，也就是說，目前，我省仍然沒有一輛小學校車合乎標準要求。”省質監局有關負責人表示，作為單一的產品標準，該標準對校車何時統一按照專用校車的標準申請公告缺少執行時間表；客車企業生產的專用小學生校車是否符合標準，需要國家相關檢測機構出具檢測報告，但據了解，目前尚沒有機構具備出具檢測報告的資質。有關人士預計，符合標準要求并通過公告審批的專用小學生校車最快也要在年底才會出現。

　　配套制度不足

　　業內人士表示，與國外的校車標準相比，我國對專用校車的規范只是很初級的基礎性要求。“歐美國家對校車安全技術條件規定的全面性遠超我國的規定。”據了解，以美國為例，多達數十項的安全標準幾乎涵蓋校車的所有零部件。更重要的是，為確保校車安全，美國、英國等國家的校車安全標準還賦予校車道路通行特權——如校車在停車、上下乘客時，車身會自動顯示專門的交通信號，周圍其他車輛必須減速停駛并保持距離，而我國在校車環境安全方面的規定還是空白。“出臺校車相關標準的最終目的是規范校車，減少校車安全事故。但要實現這個目標，僅憑一紙標準還遠遠不夠，需要增加配套制度。”(記者 潘春娟)