連霍高速凌空飛越曹休墓 架橋前保護性回填曹休墓

　　5月，曹操族子曹休的墓和兩處東漢帝陵陵園遺址在洛陽發(fā)掘出來，成為我國研究曹魏時期文化的重要成果。保護文物很重要，那么怎么保護，會回填嗎？正在擴建的連霍高速要不要因此繞道……

　　6月3日，洛陽市文物管理局召開“曹休墓及邙山大型陵園建筑遺址保護展示的新聞發(fā)布會”，今報針對這些熱點問題，專訪了洛陽市文物管理局局長郭引強。

　　□今報記者 李娟娟 見習記者 夏秀琴/文圖

　　【發(fā)現(xiàn)東漢墓】

　　墓群在高速公路旁

　　5月17日，省文物局在洛陽召開發(fā)布會，與會專家確認位于洛陽邙山的一座大型墓葬為三國名將曹休之墓。洛陽市文物管理局第二文物工作隊隊長史家珍說，這是目前發(fā)現(xiàn)的曹魏時期確切年代最早、級別最高的墓葬，墓葬形制也與曹操墓相似。中國社科院學部委員劉慶柱也贊同這種說法。

　　同時，更讓人振奮的是，“兩處東漢帝陵陵園遺址的發(fā)掘，考古意義已超過了曹休墓。”史家珍說，考古人員依據(jù)有關文獻記載推測，可能為東漢順帝憲陵和沖帝懷陵。這兩處帝陵位于連霍高速洛陽服務區(qū)同連霍、二廣高速立交橋之間。距曹休墓東約600米。目前挖掘部分僅有約4000平方米，整個東漢帝陵陵園遺址預計占地20萬平方米。

　　郭引強介紹，如何在高速公路順利修建下，最大限度地保護好東漢文物遺址，成為一個熱議話題。

　　【爭議關鍵詞】●回填 目前最好的保護辦法

　　“目前最好的保護辦法就是回填。”史家珍說，現(xiàn)在兩處帝陵陵園遺址發(fā)掘已全部回填。很多網(wǎng)民說回填后，沙石會毀壞遺址。洛陽在文物發(fā)掘保護中，也曾采用過覆蓋塑料薄膜加草氈的方法，但因為透氣性不好，造成的后果比沙石的危害更大。

　　史家珍說，此次回填先覆蓋一層5~10厘米厚的沙，將遺址本體和回填的土隔開，更大限度地保護遺址。

　　●架橋 連霍高速擴建方案要改

　　郭引強介紹：“連霍高速的擴建肯定要進行，但文物的保護也不能松懈，目前正在修改高速路架橋的方案。”

　　2009年2月，連霍高速洛陽段擴建，最初的方案是采取架橋通過的方法，減少對遺址的影響，國家文物局也已經(jīng)批復，原則上同意采用“橋梁二號方案”。“但現(xiàn)在方案必須要改。”郭引強說，橋樁對兩處東漢帝陵陵園遺址會有傷害，文物部門正加緊和公路部門進行溝通。

　　●博物館

　　曹休墓博物館選址高速服務區(qū)

　　“今年曹休墓博物館將建成。”史家珍說，現(xiàn)在已邀請相關部門就保護曹休墓進行規(guī)劃設計，預計未來將建起一座博物館，對曹休墓進行展示。

　　初步預計將在連霍高速服務區(qū)內(nèi)建曹休墓博物館。這樣不僅減少了博物館修路問題，也讓更多游客在高速服務區(qū)內(nèi)休息時，能一覽曹休墓博物館。

　　【專訪文物局長】

　　連霍高速架橋而不繞道

　　記者：高速公路在此段為什么不能繞道？

　　郭引強：高速繞道不可取。整個邙山陵墓群面積756平方公里，大型的封土墓960多座，古墓葬有數(shù)十萬之多。按照國家大型遺址保護要求，整個遺址發(fā)掘保護南北要預留20公里，如果東漢帝陵陵園遺址按照這樣的要求，北到黃河，南到洛陽市區(qū)，根本就沒辦法讓高速繞開。另外，從二廣高速到洛陽服務區(qū)段距離太近，轉(zhuǎn)彎半徑過大，影響行車安全，且繞道需要大筆投資。

　　記者：為什么曹休墓沒有回填？

　　郭引強：曹休墓被盜嚴重，從唐宋時期就已成為盜墓賊“光顧”之地，千余年來，墓室及甬道上方，盜洞竟達6個之多。各墓室均遭不同程度的損壞，頂部多數(shù)地段坍塌；各墓室內(nèi)碩大的底磚也被揭去，僅后室殘留少量。所以目前沒有對曹休墓進行回填，而是搭建了雨棚，先對一些臺階和損壞部分進行修繕保護，之后再回填。

　　記者：為什么原來高速架橋方案被否定？

　　郭引強：原來說采用橋梁二號方案。方案里，遺址區(qū)上方的橋梁跨度為20米，那么橋柱會打在遺址范圍內(nèi)。僅陵園建筑遺址區(qū)內(nèi)就會打入3根柱子。橋柱打入地下40米深。地下挖一個很大的樁位，等于要破壞二三十平方米遺址。

　　目前文物方正在要求施工方將橋梁跨度拉到35米，但仍不可取，現(xiàn)在專家正準備論證建斜拉橋的方案。

　　記者：為什么橋面要比原來方案中的設計抬高？

　　郭引強：原方案中架橋的高度只有1.4米，橋面只會比鋪路路面高一點，這點距離人下去都困難，以后再挖遺址和展示遺址都不可能，因此橋面要抬高3米，但問題是橋面抬高3米后，無法與二廣那邊的原高速路面接軌。