自20世紀(jì)70年代始北京有地鐵以來， 袁運(yùn)甫創(chuàng)作的北京地鐵2號(hào)線建國門站壁畫《天文縱橫》、張仃創(chuàng)作的北京地鐵13號(hào)線西直門站壁畫《大江東去圖》和《燕山長城圖》等，成為首批在公共空間發(fā)揮藝術(shù)傳播作用的作品。今天，隨著北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場快軌和4號(hào)線的陸續(xù)開通，越來越多的藝術(shù)品開始走進(jìn)地鐵。近幾年中，北京地鐵諸多支線在站點(diǎn)設(shè)置了壁畫、浮雕或小幅藝術(shù)品掛件，雖然數(shù)量不多，但仍增加了地鐵的整體藝術(shù)氛圍，逐漸吸引了一些乘客的目光。

　　藝術(shù)地鐵的新時(shí)代到來了嗎？

　　“地鐵藝術(shù)”未達(dá)設(shè)計(jì)預(yù)期

　　近期關(guān)于藝術(shù)品進(jìn)地鐵的話題是隨著北京地鐵4號(hào)線的開通而逐漸熱起來的。于9月底通車的北京地鐵4號(hào)線在8個(gè)重點(diǎn)站設(shè)置了裝飾性藝術(shù)壁畫，其“記憶歷史文脈，彰顯城市文化，突出地域標(biāo)志”的設(shè)計(jì)理念使這些壁畫充滿了人文氣息和歷史厚重感。如國家圖書館站的主題為“書的海洋”，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號(hào)》浮雕等。可以看出地鐵經(jīng)營方對(duì)引入公共藝術(shù)的重視，以及通過藝術(shù)品來裝飾地鐵空間，使乘客得到美的熏陶，甚至提高民眾的藝術(shù)欣賞水平的愿望。

　　然而，有多少乘客會(huì)關(guān)注這些藝術(shù)品？它們對(duì)于公眾藝術(shù)欣賞水平的提高和培養(yǎng)是否達(dá)到了預(yù)期效果？人們對(duì)這些藝術(shù)品的評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)如何？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然地鐵經(jīng)營者費(fèi)了很大精力和物力去提高地鐵內(nèi)的藝術(shù)氛圍，在重點(diǎn)路段設(shè)置大幅壁畫、浮雕等，但遺憾的是，這些藝術(shù)品并未過多地引起行者注意。很多乘客不知道站內(nèi)藝術(shù)品安放的具體位置，甚至根本不知道站內(nèi)有藝術(shù)品的存在。而地鐵內(nèi)的工作人員，大部分也說不清這些藝術(shù)品站點(diǎn)的具體名稱，部分工作人員在面對(duì)乘客的詢問時(shí)，甚至明顯的一臉茫然。

　　這不禁使人們反思：公共藝術(shù)進(jìn)地鐵的實(shí)際功效如何？它們?yōu)槭裁匆�不起人們的注意？是這些藝術(shù)品的品質(zhì)較差還是具體安放的位置不太明顯？或者是人們對(duì)公共藝術(shù)品的意識(shí)欠缺？

　　細(xì)察北京地鐵站內(nèi)的藝術(shù)品記者發(fā)現(xiàn)，這些藝術(shù)品大多出自名家之手，從設(shè)計(jì)理念到具體器形，很多具有較高的藝術(shù)價(jià)值。但有一個(gè)突出的問題是，藝術(shù)品多分布在乘客匆匆穿過的站廳或通道的墻壁上，而在人們停留時(shí)間較長的站臺(tái)內(nèi)，卻幾乎沒有。

　　由此不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)新一輪的地鐵建設(shè)中，雖然對(duì)公共藝術(shù)的設(shè)置有所關(guān)注，但仍缺少從乘客的角度來研究藝術(shù)品的擺放。而除了壁畫等傳統(tǒng)的公共藝術(shù)形式外，在地面設(shè)計(jì)、柱面設(shè)計(jì)、天花設(shè)計(jì)等多種藝術(shù)形式上的拓展明顯不足，同時(shí)地鐵站內(nèi)的壁柱、扶梯兩側(cè)等，也都沒有很好地利用。

　　公共藝術(shù)與商業(yè)廣告博弈

　　藝術(shù)品進(jìn)入地鐵是好事，除了公眾樂見其成外，很多藝術(shù)家也愿意將自己的作品呈現(xiàn)出來。中央美術(shù)學(xué)院雕塑系教師申紅飚說：“中國的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展很快，藝術(shù)水準(zhǔn)也在不斷提高，將藝術(shù)品擺放在地鐵內(nèi)是非常好的事情，可以使藝術(shù)家更好地與大眾溝通。我們也需要展現(xiàn)自己民族的藝術(shù)語言，讓大眾慢慢學(xué)會(huì)欣賞藝術(shù)。我很樂意將自己的作品擺放在地鐵這種公共空間，讓更多的人去欣賞和分享自己的藝術(shù)成果。”

　　對(duì)于如何提高地鐵站內(nèi)藝術(shù)品的展示效果，深圳雕塑院院長孫振華認(rèn)為，地鐵是公共藝術(shù)展示的極好平臺(tái)，這對(duì)藝術(shù)家和公眾都有積極的一面。如果地鐵能夠成為一個(gè)流動(dòng)的展場，藝術(shù)家完全可以將工作室內(nèi)的畫作拿出來展示，這樣既傳播了藝術(shù)，又可以促進(jìn)大眾的藝術(shù)審美，一舉兩得，其效果甚至比放在某些畫廊展示還要好。“但是，目前仍有一些因素制約公共藝術(shù)在地鐵的發(fā)展。”孫振華說，“首先是地鐵空間內(nèi)商業(yè)廣告和藝術(shù)品空間的博弈問題。是搞公益性的公共藝術(shù)，還是搞商業(yè)開發(fā)，要看地鐵經(jīng)營方的理念和策略；其次是何種藝術(shù)品可以進(jìn)入地鐵空間。藝術(shù)品和藝術(shù)家的選擇非常重要，要注重藝術(shù)的品質(zhì)，還必須重視藝術(shù)品的展示效應(yīng)。藝術(shù)品進(jìn)地鐵不是單純地將藝術(shù)品放置在地鐵內(nèi)就完成了它的文化使命，它應(yīng)該對(duì)公眾的審美和鑒賞能力有一定的積極影響。再次是地鐵內(nèi)的公共藝術(shù)的管理要到位，包括藝術(shù)品的損壞、污染、盜竊等。地鐵的流動(dòng)性很大，藝術(shù)家雖愿意展示作品，但若有損傷或丟失，會(huì)影響藝術(shù)家的積極性。”

　　孫振華同時(shí)表示，地鐵公共藝術(shù)的設(shè)置形式除了在墻面上做壁畫設(shè)計(jì)外，也可以在空間的其他幾個(gè)界面，如柱子、車廂內(nèi)、站臺(tái)、扶梯間做不同形式的品樣。除固定的公共藝術(shù)作品之外，還可以做一些非永久性設(shè)置的作品，如可以征集繪畫作品用以點(diǎn)綴地鐵空間，并可以隨時(shí)撤換。

　　“4號(hào)線美術(shù)館”的新嘗試

　　“4號(hào)線美術(shù)館”的誕生應(yīng)該說是一次全新嘗試。在北京4號(hào)線地鐵內(nèi)，北京“二月書坊”文化傳播有限公司與京港地鐵投資方共同打造了“4號(hào)線美術(shù)館”。據(jù)二月書坊藝術(shù)總監(jiān)懷一介紹，4號(hào)線地鐵有固定的兩列列車懸掛藝術(shù)品，乘客在任何一節(jié)車廂都可欣賞到不同風(fēng)格的作品，所以這兩列列車又稱作“4號(hào)線美術(shù)館 ”。

　　“二月書坊負(fù)責(zé)畫家與作品的選擇，京港地鐵出展示平臺(tái)，共同的目的是在給乘客帶來藝術(shù)享受的同時(shí)，提升北京地鐵的整體形象。” 懷一說，對(duì)于藝術(shù)品的遴選二月書坊有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，包括內(nèi)容的積極向上和藝術(shù)家在國內(nèi)的知名度等，而在藝術(shù)品的公共性和藝術(shù)性之間也做了一定平衡。但懷一承認(rèn)，目前“4號(hào)線美術(shù)館”內(nèi)的作品可能與大眾的審美情趣稍微有些距離，大眾所喜聞樂見的剪紙、年畫等藝術(shù)種類并未在他們的選擇之列。“我們的目的是要引導(dǎo)和培養(yǎng)公眾提高藝術(shù)品的欣賞能力，讓公眾去欣賞更多高雅的藝術(shù)。”懷一說。

　　據(jù)了解，“4號(hào)線美術(shù)館”內(nèi)的作品目前全部為復(fù)制品，版權(quán)歸藝術(shù)家所有，45天更換一次。展示種類以架上藝術(shù)為主，出于地形和安全的考慮，雕塑、裝置等藝術(shù)形式目前只有極少量進(jìn)入地鐵。懷一介紹，在后續(xù)的經(jīng)營管理上，“4號(hào)線美術(shù)館”將會(huì)在車廂內(nèi)辦一些藝術(shù)家或藝術(shù)機(jī)構(gòu)的主題展。(記者 高素娜）