外白渡橋最快25日就將踏上“回家之路”，記者日前從上海船廠獲悉，外白渡橋修繕工程已全部完畢。等移橋全部完成、通車后，市民再登橋，可以觀察到外白渡橋外貌上的兩個明顯變化——橋身三角托架全部更換為弧形托架、人行道和扶手將鋪上木板。不過記者了解到，這兩個變化并非新創，而是根據老檔案記載，恢復外白渡橋1907年時的舊日模樣。

　　老橋“體檢”發現嚴重腐蝕

　　外白渡橋去年4月移除后，就被送往民生路碼頭，交由上海船廠實施修整。同濟大學的專家首先對橋體進行了“體檢”。

　　“外白渡橋拆除后，我們檢查發現，不少構件腐蝕非常嚴重。 ”上海船廠鋼結構事業部部長胡晶澄介紹說，老橋端梁的腐蝕情況讓當時在場的檢修人員大吃一驚。由于一端浸透在水中，一端在潮濕的地上，長年潮來潮往，端梁的底端已嚴重腐蝕，不僅積銹嚴重，最薄弱處已經脆成薄鐵片，用力便能掰下，這次的老橋“體檢”非常及時。

　　如今這兩塊老端梁“炙手可熱”，不少博物館都有意將它納入收藏，用于向后人展示外白渡橋曾經的模樣。

　　外白渡橋動了“大手術”

　　外白渡橋的修繕可謂動了“大手術”。據胡晶澄介紹，外白渡橋修繕共更換215噸鋼材，占原橋梁鋼材總重的22%；更換鉚釘63000個，約占原結構鉚釘總數的40%。所使用的材料、工藝都按照“修舊如舊”原則挑選。在選擇更換的鋼材前，維修人員特別對外白渡橋原有鋼材的化學及機械成分進行化驗，并根據結果尋找最相近的鋼材，還請來相關材料單位對新選擇的鋼材進行“復試”。

　　“要更換鉚釘，必須先校孔。 ”胡晶澄說，出于保護文物特性、修舊如舊考慮，維修人員對每一個鉚釘孔都進行了測量，每個都做了一對一的記號。由于眼下上海鋼結構橋梁大多采用焊接工藝或采用高強度的螺栓，鉚釘技藝已近失傳，外灘交通建設指揮部還將全國目前唯一一家使用鉚接工藝廠家的鉚釘工全部請到上海，為外白渡橋安裝鉚釘。

　　橋上所鋪木板初選龍腦香

　　外白渡橋即將復位，經過一段時間的調試后就將重新開放通車。市民再度登上外白渡橋，將可以明顯察覺到兩大不同：首先是外白渡橋原有的三角托架，如今全部更換成弧形托架。 “其實外白渡橋原來的托架就是弧形的，上世紀七十年代大修后，將弧形托架更改為三角形。 ”胡晶澄說，維修人員在翻閱舊檔案后進行討論，認為應該恢復外白渡橋弧形托架的原貌。 “由于外白渡橋是弧形橋，三角形的托架從審美角度看不協調，經過修整后的外白渡橋無論從哪個角度看來都更圓潤，更和諧。 ”

　　外白渡橋在外觀上的另一個改變，就是將在人行道和扶手上鋪設木板。如今可能只有零星的老上海人還記得，外白渡橋曾經是座老木橋。 “沒錯，外白渡橋雖然是黃浦江上第一座鋼結構橋，但它確實曾鋪設過木板。 ”據胡晶澄介紹，維修人員翻查1907年的老檔案發現，外白渡橋之前曾被稱為花園橋，最早曾用木板鋪設，不過由于木頭容易腐爛，之后的外白渡橋就難見木板蹤跡。考慮到恢復文物舊貌，維修人員將特意在寬3.6米的人行道再度鋪上木板，恢復1907年時外白渡橋舊時模樣。目前木板材料初選龍腦香，木板鋪設將在原橋復位后進行。

　　復位后將進行負荷試驗

　　“外白渡橋雖然是座老橋，但修繕后更換了20%的鋼材和40%的鉚釘，可以說又獲得了新生，在維修人員眼中，它又成了一座新橋。 ”胡晶澄說，如今，他們最關心的就是這座“新老橋”能否承受“生命之重”。

　　據胡晶澄介紹，外白渡橋原址復位后并不會馬上投入使用，除了相關安裝工程外，還將進行靜載及動載負荷試驗，“我們要保證維修過后的外白渡橋還能再用50年。 ”(倪佳）