西沙華光礁Ⅰ號(hào)古船蘇醒

　　中國水下考古發(fā)掘最完整的一次

　　華光礁位于西沙群島永樂群島南部。“華光礁Ⅰ號(hào)”1996年被海南漁民潛水捕魚時(shí)發(fā)現(xiàn)。

　　“南海一號(hào)沉船打撈是一項(xiàng)工程，由廣東打撈局負(fù)責(zé)，中國水下考古隊(duì)員并未過多參與，因而它并不是一項(xiàng)完整的水下考古發(fā)掘，船體至今封存在鐵箱子內(nèi)。”海南省文管辦副主任王亦平認(rèn)為，對(duì)西沙華光礁Ⅰ號(hào)的完整發(fā)掘當(dāng)之無愧成為中國水下考古發(fā)展的里程碑。

　　不僅如此，南海一號(hào)沉沒在近海水域，專業(yè)潛水員利用大型工程設(shè)備實(shí)施打撈;華光礁Ⅰ號(hào)沉沒在遠(yuǎn)海水域，距離海南島180多海里的西沙永樂群島華光礁的環(huán)礁內(nèi)，大型船只無法靠近，只能借助30名中國水下考古隊(duì)員的雙手將511塊船板一塊一塊托出水面，真正成為水下考古人的杰作。

　　如今，西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船的511塊船板全部存放在海南省博物館，等待進(jìn)一步的脫鹽、脫水、后期復(fù)原工作，日后將在規(guī)劃中的省博物館二期工程中重點(diǎn)展示。

　　目前發(fā)現(xiàn)航行最遠(yuǎn)的中國古代沉沒商船

　　800多年的南宋時(shí)期，一艘滿載陶瓷、絲綢、香料的中國商船航行在著名的海上絲綢之路上，不幸遇到強(qiáng)勁的東北季風(fēng)，在距離海南180多海里的西沙永樂群島南部觸礁沉沒，這就是我國目前發(fā)現(xiàn)的航行最遠(yuǎn)的一艘中國古代商船———西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船。

　　綿延不絕的海上絲綢之路，留下了數(shù)不清的中國瓷器，而由于木材的物理化學(xué)屬性，使木質(zhì)沉船的船體很難保存下來。

　　華光礁Ⅰ號(hào)沉船的船體歷經(jīng)千年海水的浸泡，在長(zhǎng)期自然與人為破壞的情況下，仍然保存了原船的1/3，為我們留下了彌足珍貴的歷史資料。

　　“華光礁Ⅰ號(hào)沉船的遺址表面生長(zhǎng)了成片的珊瑚，覆蓋了大顆粒的鈣質(zhì)生物沙，下層又有交織成片的柱狀珊瑚骨骼鋪墊，一層又一層的生物覆蓋是自然造化，但也是一種巧合，正是這些物質(zhì)的巧妙存在得以保留下了珍貴的船體。”中國外銷瓷專家、福建省考古所所長(zhǎng)栗建安解釋道。

　　那么，800年前的這艘中國古船究竟是什么樣子，人們又是通過什么手段推斷這是一艘南宋沉船呢?

　　栗建安說，華光礁Ⅰ號(hào)沉船的出水文物中，有一件瓷器底部清晰地標(biāo)明“壬午載”干支紀(jì)年，結(jié)合出水瓷器的斷代，可知為南宋高宗時(shí)期的古船。

　　迷霧團(tuán)團(tuán)的華光礁Ⅰ號(hào)沉船

　　栗建安認(rèn)為，我們現(xiàn)在對(duì)華光礁Ⅰ號(hào)沉船的認(rèn)識(shí)可以說是十分有限，換句話說，只是零星地?fù)炱?00年前的歷史碎片，對(duì)于船貨、船體、造船史、造船工藝、航海技術(shù)、遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)未盡了解，或許華光礁Ⅰ號(hào)沉船可以成為考古人一生的研究課題。

　　比如覆蓋在華光礁Ⅰ號(hào)船體上大塊鐵質(zhì)凝結(jié)物，“U”形鐵條用竹篾捆扎成直徑在0.12至0.15米的炮彈頭狀，其下疊壓著擺放有序的瓷器，與凝結(jié)物膠結(jié)在一起，難以分開。這些鐵器究竟是何種用途，人們無法解釋。

　　有人推測(cè)鐵器可能置于中部貨艙，用于保持船的平衡與航行穩(wěn)定，但由于缺乏其他考古資料的佐證、古代文獻(xiàn)資料的記述，所以僅僅是一種推測(cè)，真正的用途不詳。

　　華光礁Ⅰ號(hào)出水船板的含水量達(dá)到300%左右，歷經(jīng)海水的長(zhǎng)期浸泡和海底生物的噬食等，導(dǎo)致木質(zhì)水解，細(xì)胞組織破壞嚴(yán)重，其中纖維分子分解，木質(zhì)似海綿呈多孔狀，看似本色，但材質(zhì)發(fā)軟，強(qiáng)度脆弱，可以輕易剝離，這種現(xiàn)象直接也導(dǎo)致人們一時(shí)無法確定該船的具體樹種。

　　船體，本身就是一個(gè)重要的信息載體，人們可以通過對(duì)造船所用樹種的判定，來推斷造船地點(diǎn)，結(jié)合古代造船史，推測(cè)造船工藝，以此標(biāo)準(zhǔn)復(fù)原古船，描繪南宋時(shí)期的航線圖。

　　除了船體本身的團(tuán)團(tuán)迷霧外，華光礁Ⅰ號(hào)沉沒的具體原因至今不詳。

　　現(xiàn)在人們只能知道該船是在東北季風(fēng)期，遭遇強(qiáng)風(fēng)，觸礁沉沒。但是該船究竟在華光礁的礁盤內(nèi)沉沒，還是在礁盤外失事后被吹進(jìn)礁盤內(nèi)等具體細(xì)節(jié)不詳，這些細(xì)節(jié)對(duì)于了解當(dāng)年航海技術(shù)、遠(yuǎn)洋航線至關(guān)重要。

　　南海是海上絲綢之路的必經(jīng)航道，海南島作為海上絲綢之路的重要驛站，如何為遠(yuǎn)洋航行的各國船舶提供補(bǔ)給、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，或許都要從這艘沉睡海底的800年的南宋古船中獲取答案。

　　華光礁Ⅰ號(hào)沉船背后蘊(yùn)含太多太多的歷史信息，需要一代乃至幾代考古人一層一層剝離歷史的迷團(tuán)，向世人逐步展示中國古老而悠久的南宋文明……

　　2008年12月27日，經(jīng)過45天的水下考古工作，中國西沙水下考古隊(duì)成功將西沙華光礁Ⅰ號(hào)南宋沉船水下拆解為511塊船板全部發(fā)掘出水，這是我國第一次真正意義上的水下考古發(fā)掘工作，填補(bǔ)了中國水下考古領(lǐng)域的一個(gè)空白。

　　就在一年前，廣東“南海一號(hào)”南宋沉船整體打撈出水，一時(shí)轟動(dòng)國人。

　　然而在中國水下考古人眼中，對(duì)西沙華光礁Ⅰ號(hào)沉船的發(fā)掘更具有標(biāo)本船的意義：這是我國第一次在遠(yuǎn)海對(duì)一處古沉船遺址進(jìn)行全面發(fā)掘清理，也是我國水下考古從近海走向遠(yuǎn)海的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　殘船·寶船

　　2008年11月的清晨，海風(fēng)拂過，總有一群年輕的中國小伙子穿著蔚藍(lán)色的潛水服，背起15公斤重的壓縮空氣瓶、系上5公斤重的壓鉛帶，結(jié)伴魚躍入海，帶著我們一同撩開海沙，探尋那段曾經(jīng)的文明。

　　通過本次考古發(fā)掘，考古人員認(rèn)定現(xiàn)存的華光礁Ⅰ號(hào)沉船船體上部構(gòu)件與船艏、船艉已經(jīng)不復(fù)存在，僅存的船底部也攤散在海底，總殘長(zhǎng)17米、殘寬7.54米，船頭方向320度。

　　整個(gè)船體由東北向西南傾斜，東北面距海床表面0.3米，西南面則有約2.3米，高差約2米，舷深約3-4米，僅發(fā)現(xiàn)3個(gè)殘留的隔艙。

　　目前，考古隊(duì)員可辨認(rèn)的主要船體構(gòu)件有龍骨、龍骨翼板、抱梁肋骨、艙壁板(痕跡)、船板等，一般為5層板相互疊壓，部分船體出現(xiàn)6層疊壓現(xiàn)象，而廣東南海一號(hào)沉船的船體僅發(fā)現(xiàn)3層板重疊。

　　“水下考古學(xué)本身是一種手段，通過對(duì)水下遺存的探摸，獲取信息，目的在于還原歷史的真實(shí)面貌。”栗建安認(rèn)為，通過對(duì)華光礁Ⅰ號(hào)沉船歷史內(nèi)涵的深入研究，人們從中可以獲取對(duì)更多領(lǐng)域更高層面的認(rèn)識(shí)。

　　還原海上絲綢之路片斷

　　從漢唐時(shí)期開始，中國人開創(chuàng)了途經(jīng)南海的海外交通航線，至明朝，中國進(jìn)入大航海時(shí)期，鄭和船隊(duì)遠(yuǎn)涉重洋到達(dá)波斯灣、紅海、非洲的蒙巴薩，形成了著名的“海上絲綢之路”。

　　中國古代船舶分別在沿大陸邊沿的“內(nèi)溝”航線和沿西沙、中沙、南沙群島航行的“外溝”航線上，遺留下大量的中國歷朝歷代的文化遺產(chǎn)，這些水下遺存既是中國悠久文明的歷史見證，也是中國人最早到達(dá)、最先開發(fā)南海諸島的歷史見證。

　　而人們對(duì)海上絲綢之路的研究，無疑就是從沉船、港口入手，分析船貨、船體，進(jìn)而推斷造船史、航海技術(shù)、對(duì)外貿(mào)易史等，由此還原歷史全貌。

　　折射南宋時(shí)期歷史狀況

　　對(duì)海上絲綢之路的認(rèn)識(shí)，還有助于了解中國南宋時(shí)期的政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境。

　　2007年3月，經(jīng)國家文物局的批準(zhǔn)，國家博物館水下考古學(xué)研究中心與海南省文體廳組織全國水下考古力量，對(duì)華光礁Ⅰ號(hào)沉船遺址進(jìn)行第一階段的發(fā)掘，出水瓷器近萬件。目前，出水瓷器正在廣東陽江進(jìn)行脫水脫鹽處理。通過對(duì)瓷器的研究整理，栗建安認(rèn)為這批瓷器中，以青白瓷器數(shù)量最多，兼有青瓷器、醬褐釉器，包括碗、碟、瓶、盤、壺、罐、甕、粉盒等，從產(chǎn)地上看大部分為福建閩江流域一帶的民間窯場(chǎng)，也有少量江西景德鎮(zhèn)湖田窯器物。

　　在發(fā)掘整理中，人們發(fā)現(xiàn)保存相對(duì)完好的瓷器均位于船體的底部，多為質(zhì)量一般、廉價(jià)的福建粗瓷，而造型優(yōu)美、胎質(zhì)細(xì)膩的江西景德鎮(zhèn)湖田窯、福建龍泉窯的瓷器多存放于船體上部，古船觸礁沉沒后，這些少量的細(xì)瓷沒能全部沉于海底，被珊瑚沙覆蓋，所以完整保留的器物很少見。

　　栗建安說，透過這批船貨推測(cè)南宋時(shí)期的消費(fèi)環(huán)境，大量廉價(jià)的福建粗瓷占據(jù)市場(chǎng)，精美細(xì)瓷量少價(jià)高市場(chǎng)需求也小，多為少數(shù)貴族品評(píng)使用，一般百姓鮮有問津。

　　同時(shí)，通過分析瓷器組合，以及在沉船中的擺放位置，可以推測(cè)該船并非南宋時(shí)期的官方貿(mào)易船舶，而是一艘沒有機(jī)械動(dòng)力，僅靠人力和風(fēng)帆航行的中國普通商船。

　　華光礁Ⅰ號(hào)駛向何方

　　華光礁Ⅰ號(hào)沉船的船載瓷器來自福建、江西、浙江等地，透過滿載的船貨與斑駁的船體，我們中國的商船究竟駛向何方呢?

　　翻閱大量的南宋史料，可以得知福建泉州港是海上絲綢之路最要的港口之一，長(zhǎng)江流域的貨物通過內(nèi)河航運(yùn)，進(jìn)入閩江航道集散，一路駛來匯集到泉州港進(jìn)行最后的集散整合。

　　有國內(nèi)外專家學(xué)者將海上絲綢之路稱之為海上陶瓷之路，基于陶瓷制品質(zhì)地堅(jiān)硬抗腐蝕使其能夠跨越歷史長(zhǎng)河而完整保留，傳遞著人們?nèi)账家瓜氲墓爬闲畔ⅰ?

　　從陶瓷生產(chǎn)，到陶瓷貿(mào)易，再到陶瓷消費(fèi)，縱觀海上絲綢之路沿岸國家的文物遺存，我們可以清晰地勾勒出華光礁Ⅰ號(hào)古船的貿(mào)易航線———從中國福建泉州港出發(fā)，經(jīng)傳統(tǒng)“外溝”航線，駛向東南亞地區(qū)的國家或更遠(yuǎn)的目的地……

　　(黃晶)