西沙華光礁Ⅰ號古船蘇醒

　　中國水下考古發掘最完整的一次

　　華光礁位于西沙群島永樂群島南部。“華光礁Ⅰ號”1996年被海南漁民潛水捕魚時發現。

　　“南海一號沉船打撈是一項工程，由廣東打撈局負責，中國水下考古隊員并未過多參與，因而它并不是一項完整的水下考古發掘，船體至今封存在鐵箱子內。”海南省文管辦副主任王亦平認為，對西沙華光礁Ⅰ號的完整發掘當之無愧成為中國水下考古發展的里程碑。

　　不僅如此，南海一號沉沒在近海水域，專業潛水員利用大型工程設備實施打撈;華光礁Ⅰ號沉沒在遠海水域，距離海南島180多海里的西沙永樂群島華光礁的環礁內，大型船只無法靠近，只能借助30名中國水下考古隊員的雙手將511塊船板一塊一塊托出水面，真正成為水下考古人的杰作。

　　如今，西沙華光礁Ⅰ號沉船的511塊船板全部存放在海南省博物館，等待進一步的脫鹽、脫水、后期復原工作，日后將在規劃中的省博物館二期工程中重點展示。

　　目前發現航行最遠的中國古代沉沒商船

　　800多年的南宋時期，一艘滿載陶瓷、絲綢、香料的中國商船航行在著名的海上絲綢之路上，不幸遇到強勁的東北季風，在距離海南180多海里的西沙永樂群島南部觸礁沉沒，這就是我國目前發現的航行最遠的一艘中國古代商船———西沙華光礁Ⅰ號沉船。

　　綿延不絕的海上絲綢之路，留下了數不清的中國瓷器，而由于木材的物理化學屬性，使木質沉船的船體很難保存下來。

　　華光礁Ⅰ號沉船的船體歷經千年海水的浸泡，在長期自然與人為破壞的情況下，仍然保存了原船的1/3，為我們留下了彌足珍貴的歷史資料。

　　“華光礁Ⅰ號沉船的遺址表面生長了成片的珊瑚，覆蓋了大顆粒的鈣質生物沙，下層又有交織成片的柱狀珊瑚骨骼鋪墊，一層又一層的生物覆蓋是自然造化，但也是一種巧合，正是這些物質的巧妙存在得以保留下了珍貴的船體。”中國外銷瓷專家、福建省考古所所長栗建安解釋道。

　　那么，800年前的這艘中國古船究竟是什么樣子，人們又是通過什么手段推斷這是一艘南宋沉船呢?

　　栗建安說，華光礁Ⅰ號沉船的出水文物中，有一件瓷器底部清晰地標明“壬午載”干支紀年，結合出水瓷器的斷代，可知為南宋高宗時期的古船。

　　迷霧團團的華光礁Ⅰ號沉船

　　栗建安認為，我們現在對華光礁Ⅰ號沉船的認識可以說是十分有限，換句話說，只是零星地撿起800年前的歷史碎片，對于船貨、船體、造船史、造船工藝、航海技術、遠洋航線遠未盡了解，或許華光礁Ⅰ號沉船可以成為考古人一生的研究課題。

　　比如覆蓋在華光礁Ⅰ號船體上大塊鐵質凝結物，“U”形鐵條用竹篾捆扎成直徑在0.12至0.15米的炮彈頭狀，其下疊壓著擺放有序的瓷器，與凝結物膠結在一起，難以分開。這些鐵器究竟是何種用途，人們無法解釋。

　　有人推測鐵器可能置于中部貨艙，用于保持船的平衡與航行穩定，但由于缺乏其他考古資料的佐證、古代文獻資料的記述，所以僅僅是一種推測，真正的用途不詳。

　　華光礁Ⅰ號出水船板的含水量達到300%左右，歷經海水的長期浸泡和海底生物的噬食等，導致木質水解，細胞組織破壞嚴重，其中纖維分子分解，木質似海綿呈多孔狀，看似本色，但材質發軟，強度脆弱，可以輕易剝離，這種現象直接也導致人們一時無法確定該船的具體樹種。

　　船體，本身就是一個重要的信息載體，人們可以通過對造船所用樹種的判定，來推斷造船地點，結合古代造船史，推測造船工藝，以此標準復原古船，描繪南宋時期的航線圖。

　　除了船體本身的團團迷霧外，華光礁Ⅰ號沉沒的具體原因至今不詳。

　　現在人們只能知道該船是在東北季風期，遭遇強風，觸礁沉沒。但是該船究竟在華光礁的礁盤內沉沒，還是在礁盤外失事后被吹進礁盤內等具體細節不詳，這些細節對于了解當年航海技術、遠洋航線至關重要。

　　南海是海上絲綢之路的必經航道，海南島作為海上絲綢之路的重要驛站，如何為遠洋航行的各國船舶提供補給、維護保養服務，或許都要從這艘沉睡海底的800年的南宋古船中獲取答案。

　　華光礁Ⅰ號沉船背后蘊含太多太多的歷史信息，需要一代乃至幾代考古人一層一層剝離歷史的迷團，向世人逐步展示中國古老而悠久的南宋文明……

　　2008年12月27日，經過45天的水下考古工作，中國西沙水下考古隊成功將西沙華光礁Ⅰ號南宋沉船水下拆解為511塊船板全部發掘出水，這是我國第一次真正意義上的水下考古發掘工作，填補了中國水下考古領域的一個空白。

　　就在一年前，廣東“南海一號”南宋沉船整體打撈出水，一時轟動國人。

　　然而在中國水下考古人眼中，對西沙華光礁Ⅰ號沉船的發掘更具有標本船的意義：這是我國第一次在遠海對一處古沉船遺址進行全面發掘清理，也是我國水下考古從近海走向遠海的一個重要標志。

　　殘船·寶船

　　2008年11月的清晨，海風拂過，總有一群年輕的中國小伙子穿著蔚藍色的潛水服，背起15公斤重的壓縮空氣瓶、系上5公斤重的壓鉛帶，結伴魚躍入海，帶著我們一同撩開海沙，探尋那段曾經的文明。

　　通過本次考古發掘，考古人員認定現存的華光礁Ⅰ號沉船船體上部構件與船艏、船艉已經不復存在，僅存的船底部也攤散在海底，總殘長17米、殘寬7.54米，船頭方向320度。

　　整個船體由東北向西南傾斜，東北面距海床表面0.3米，西南面則有約2.3米，高差約2米，舷深約3-4米，僅發現3個殘留的隔艙。

　　目前，考古隊員可辨認的主要船體構件有龍骨、龍骨翼板、抱梁肋骨、艙壁板(痕跡)、船板等，一般為5層板相互疊壓，部分船體出現6層疊壓現象，而廣東南海一號沉船的船體僅發現3層板重疊。

　　“水下考古學本身是一種手段，通過對水下遺存的探摸，獲取信息，目的在于還原歷史的真實面貌。”栗建安認為，通過對華光礁Ⅰ號沉船歷史內涵的深入研究，人們從中可以獲取對更多領域更高層面的認識。

　　還原海上絲綢之路片斷

　　從漢唐時期開始，中國人開創了途經南海的海外交通航線，至明朝，中國進入大航海時期，鄭和船隊遠涉重洋到達波斯灣、紅海、非洲的蒙巴薩，形成了著名的“海上絲綢之路”。

　　中國古代船舶分別在沿大陸邊沿的“內溝”航線和沿西沙、中沙、南沙群島航行的“外溝”航線上，遺留下大量的中國歷朝歷代的文化遺產，這些水下遺存既是中國悠久文明的歷史見證，也是中國人最早到達、最先開發南海諸島的歷史見證。

　　而人們對海上絲綢之路的研究，無疑就是從沉船、港口入手，分析船貨、船體，進而推斷造船史、航海技術、對外貿易史等，由此還原歷史全貌。

　　折射南宋時期歷史狀況

　　對海上絲綢之路的認識，還有助于了解中國南宋時期的政治經濟社會環境。

　　2007年3月，經國家文物局的批準，國家博物館水下考古學研究中心與海南省文體廳組織全國水下考古力量，對華光礁Ⅰ號沉船遺址進行第一階段的發掘，出水瓷器近萬件。目前，出水瓷器正在廣東陽江進行脫水脫鹽處理。通過對瓷器的研究整理，栗建安認為這批瓷器中，以青白瓷器數量最多，兼有青瓷器、醬褐釉器，包括碗、碟、瓶、盤、壺、罐、甕、粉盒等，從產地上看大部分為福建閩江流域一帶的民間窯場，也有少量江西景德鎮湖田窯器物。

　　在發掘整理中，人們發現保存相對完好的瓷器均位于船體的底部，多為質量一般、廉價的福建粗瓷，而造型優美、胎質細膩的江西景德鎮湖田窯、福建龍泉窯的瓷器多存放于船體上部，古船觸礁沉沒后，這些少量的細瓷沒能全部沉于海底，被珊瑚沙覆蓋，所以完整保留的器物很少見。

　　栗建安說，透過這批船貨推測南宋時期的消費環境，大量廉價的福建粗瓷占據市場，精美細瓷量少價高市場需求也小，多為少數貴族品評使用，一般百姓鮮有問津。

　　同時，通過分析瓷器組合，以及在沉船中的擺放位置，可以推測該船并非南宋時期的官方貿易船舶，而是一艘沒有機械動力，僅靠人力和風帆航行的中國普通商船。

　　華光礁Ⅰ號駛向何方

　　華光礁Ⅰ號沉船的船載瓷器來自福建、江西、浙江等地，透過滿載的船貨與斑駁的船體，我們中國的商船究竟駛向何方呢?

　　翻閱大量的南宋史料，可以得知福建泉州港是海上絲綢之路最要的港口之一，長江流域的貨物通過內河航運，進入閩江航道集散，一路駛來匯集到泉州港進行最后的集散整合。

　　有國內外專家學者將海上絲綢之路稱之為海上陶瓷之路，基于陶瓷制品質地堅硬抗腐蝕使其能夠跨越歷史長河而完整保留，傳遞著人們日思夜想的古老信息。

　　從陶瓷生產，到陶瓷貿易，再到陶瓷消費，縱觀海上絲綢之路沿岸國家的文物遺存，我們可以清晰地勾勒出華光礁Ⅰ號古船的貿易航線———從中國福建泉州港出發，經傳統“外溝”航線，駛向東南亞地區的國家或更遠的目的地……

　　(黃晶)