中新網(wǎng)11月21日電 國家發(fā)改委網(wǎng)站20日刊載消息稱，國家正抓緊研究完善國內(nèi)成品油價格形成機制，實施燃油稅費改革問題，社會各界反響巨大。它將怎樣征收，稅率如何，將替代哪些費用，車主負擔將減輕還是加重？這些牽涉到老百姓錢袋子的計算尤其受老百姓的關(guān)注。

　　預測花費

　　據(jù)計算，在北京，一輛排量為1.6L的私家車，每天平均50公里的行程，如果按50%的稅率計算，征收燃油稅后將比征收前每年約多花費1800元左右，若按可能征收的最低標準計算，每年則少花1400元左右。

　　據(jù)《投資者報》的數(shù)據(jù)稱，以最普通的城市私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來就是14400公里，現(xiàn)在普通轎車在城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1440升，按北京11月93號汽油平均零售價每升6.37元計算，約花費9172.8元，一般5座轎車每月上繳養(yǎng)路費110元，全年1320元。因此，該車在征收燃油稅前每年的支出是10492.8元。

　　如果按照海南省現(xiàn)在實行的燃油加價費，而取消養(yǎng)路費的辦法計算，即30%的稅率計算，上述車型則需交2751.84元的燃油稅。該車在征收燃油稅后的支出為11924.64元。征收燃油稅以后，該車的消費支出每年將增加1431.84元。

　　很顯然，如果消費者希望降低每年的支出，只需要降低每年的行駛里程，使用低能耗車。

　　此外，根據(jù)測算，如果要使取消養(yǎng)路費后的汽車消費支出和此前相等，燃油稅率和油價則成反比變化，即油價上升時，如果燃油稅率不進行相應調(diào)整，消費者將會承受更大的支出壓力。因此，只要燃油稅的征收標準與耗油量掛鉤而不與燃油價格掛鉤就不會增加消費，而且還有利于節(jié)能減排和公路維護。

　　民眾態(tài)度

　　據(jù)某網(wǎng)站的調(diào)查，對《你是否贊成征收燃油稅？》的回答，78%的網(wǎng)友投了贊成票，18%的網(wǎng)友投了反對票，4%的網(wǎng)友認為不好說。普通消費者對于燃油稅的征收基本上持支持態(tài)度。如果能夠在征收燃油稅的同時取消養(yǎng)路費等不合理稅費，那么這個政策還是很合理的。

　　負擔會否加重？

　　燃油稅理應替代現(xiàn)行的養(yǎng)路費、車船稅、路橋年票及全國所有的公路按次收費，只有這樣才能使燃油稅真正實現(xiàn)公平，實現(xiàn)有效的調(diào)節(jié)。目前，燃油稅稅費改革涉及到中央和地方利益、養(yǎng)路費收費站人員安置等很多問題。征收政策上或許會因為各地執(zhí)行時的不同導致亂收費、多重征稅的問題。負擔是否會加重，關(guān)鍵是能否取消亂收費，燃油稅單項并不會對普通消費者產(chǎn)生太大影響。

　　開征燃油稅，小排量車劃算

　　開征燃油稅有利于節(jié)能減排的推廣，消費者更加青睞耗油量小的汽車。假定稅率定在30%，年行駛里程為2萬公里，那么1.1排量的車稅額2000元左右，排量2.0的稅額則為4200元左右，而像奧迪3.0等大排量的車年稅額超過了5300元，相差幅度相當客觀。低排量、對環(huán)境更有益的車將會是更多購車人的首選。