由國際金融海嘯引發的全球宏觀經濟疲軟對航空業造成負面影響持續顯現。進入11月淡季，航空公司爭相以低折扣刺激消費，希望借燃油附加費下調之機重啟市場。

　　中印民航業下滑尤其快

　　國際航空運輸協會日前公布的國際航空運輸數據顯示，9月份幾乎全球所有重要地區的客運量都在下降，其中亞太區的兩個重要市場—————中國和印度下滑速度尤快，9月份客運量下降了6.8%。盡管油價目前已下跌許多，卻無法抵消市場需求的下降。國際航協理事長比西尼亞尼預計，按照這樣的趨勢，航空業今年的損失可能將超過之前預測的52億美元。

　　盡管三季度是航空業的傳統旺季，國內航空公司卻創下了近年來的最差業績。中國國航及東方航空近日發布的三季度財報顯示，兩家公司當季虧損高達19.4億元、23.3億元。國航三季報虧損遠超預期，致使千里之外的澳門航空再度面臨清盤危機。而東航則更被逼上了一條絕路—————其已逼近“零凈資產”，資產總額75.5億元，總負債74.3億元。如果年內沒有注資或重組，東航將出現資金危機或被ST。

　　東航還發布了2008全年預虧公告，指在四季度行業淡季的背景下減虧難度很大。

　　中小機場將獲貼息貸款

　　金融危機使銀行等金融系統受到嚴重破壞，具有資本密集特點的民航企業現處融資困難，資金壓力空前。在金融寒潮期，中國政府積極應對及時調整宏觀經濟政策。近期出臺的貨幣政策、財政政策，其中包括中小機場、支線航空、基建貸款利息補貼以及地方機場使用機場建設費等辦法，旨在讓民航業渡過危機。

　　民航局財務司司長周來振稱，今年民航局共安排117億元機場建設費對民航業進行補貼。此外，2008年中國機場建設資金規模達93億元。目前，中小機場、支線航空補貼和基建貸款貼息方案已獲財政部批準，補貼資金按規定程序陸續撥付到有關機構；機場建設資金規模已經下達，民航地區管理局和地方財政部門正在組織機場基建項目預算申報，申報項目經民航局、財政部核定后，資金再下達地方財政部門。

　　周來振表示，基本建設補貼和貸款貼息政策通過直接投入和間接引導，將有效緩解企業資金壓力；中小機場和支線航空補貼資金將彌補企業部分成本支出，增加經濟效益。這些措施都將有助于提升企業抗擊金融風險的能力。對中西部地區、藏區等老少邊窮地區中小機場和支線航空的重點支持，將會擴大民航市場的有效供求，對拉動整個社會消費需求具有積極意義。

　　部分航空公司縮減航班

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Lim-ited，以下簡稱“春秋航空”)發言人張磊表示，今年冬春航季各航空公司縮減航班幾乎是“板上釘釘”的事情。

　　上月印度捷特航空公司(Jet Airways)宣布，今年6月14日在上海開通的孟買———上海———舊金山航線將于2009年1月13日停運。與此同時，該公司上海至孟買的往返機票也打折促銷，價格低至3420元，比設立航線之初的6000余元低了近一半。該航空公司表示，雖然上海至孟買航線市場占有率頗高，但近期世界經濟低迷，航空公司只能優化國際航線，集中建設和發展已有航線，新航線只能忍痛割愛。而受淡季上座率下降影響，芬蘭航空本月也黯然撤出了廣州市場。

　　事實上，受油價高企和市場不景氣雙重因素影響，今年下半年起國內三大航空公司就已經陸續縮減航班。東南亞航線調整較大，如南航有八個航線部分航班被取消，包括廣州-胡志明往返航線、廣州-河內往返航線、廣州-吳哥往返航線、廣州-布吉往返航線、北京-首爾往返航線、廣州-中國香港往返航線、廣州-新加坡往返航線、廣州-首爾往返航線。另外還有不少歐美航線也被縮減。

　　一些機票價格低至二折

　　近一個時期以來，由于受國際金融風暴的影響，各類商務活動大幅減少，另外還適逢旅游淡季，一些航空公司通過低價售票來提高上座率，部分線路出行乘坐飛機甚至比火車還“有數為”。

　　記者近日從一些機票銷售代理點了解到，相當一些航空公司都打出二至七折的優惠機票，部分機票價格比火車票更為便宜。如本月19日的從廣州至重慶和成都的機票都降至二折，分別為240元和260元；廣州至北京的機票降至3.9折，為660元；廣州至上海的機票降至3.4折，為441元；廣州至杭州的機票降至2.8折，為291元。

　　而上座率下降最多，價格相對穩定的商務艙和頭等艙，各航空公司也推出了一系列的促銷活動。如南航近日也推出購買南航頭等艙或公務艙機票且實際成行，就能參加英超強隊曼聯隊比賽球票的抽獎。航空公司希望借這樣的促銷活動能刺激乘客的出行欲望，提高“兩艙”的上座率。(許靜）