由國(guó)際金融海嘯引發(fā)的全球宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)航空業(yè)造成負(fù)面影響持續(xù)顯現(xiàn)。進(jìn)入11月淡季，航空公司爭(zhēng)相以低折扣刺激消費(fèi)，希望借燃油附加費(fèi)下調(diào)之機(jī)重啟市場(chǎng)。

　　中印民航業(yè)下滑尤其快

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前公布的國(guó)際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，9月份幾乎全球所有重要地區(qū)的客運(yùn)量都在下降，其中亞太區(qū)的兩個(gè)重要市場(chǎng)—————中國(guó)和印度下滑速度尤快，9月份客運(yùn)量下降了6.8%。盡管油價(jià)目前已下跌許多，卻無法抵消市場(chǎng)需求的下降。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼預(yù)計(jì)，按照這樣的趨勢(shì)，航空業(yè)今年的損失可能將超過之前預(yù)測(cè)的52億美元。

　　盡管三季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，國(guó)內(nèi)航空公司卻創(chuàng)下了近年來的最差業(yè)績(jī)。中國(guó)國(guó)航及東方航空近日發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，兩家公司當(dāng)季虧損高達(dá)19.4億元、23.3億元。國(guó)航三季報(bào)虧損遠(yuǎn)超預(yù)期，致使千里之外的澳門航空再度面臨清盤危機(jī)。而東航則更被逼上了一條絕路—————其已逼近“零凈資產(chǎn)”，資產(chǎn)總額75.5億元，總負(fù)債74.3億元。如果年內(nèi)沒有注資或重組，東航將出現(xiàn)資金危機(jī)或被ST。

　　東航還發(fā)布了2008全年預(yù)虧公告，指在四季度行業(yè)淡季的背景下減虧難度很大。

　　中小機(jī)場(chǎng)將獲貼息貸款

　　金融危機(jī)使銀行等金融系統(tǒng)受到嚴(yán)重破壞，具有資本密集特點(diǎn)的民航企業(yè)現(xiàn)處融資困難，資金壓力空前。在金融寒潮期，中國(guó)政府積極應(yīng)對(duì)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策。近期出臺(tái)的貨幣政策、財(cái)政政策，其中包括中小機(jī)場(chǎng)、支線航空、基建貸款利息補(bǔ)貼以及地方機(jī)場(chǎng)使用機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等辦法，旨在讓民航業(yè)渡過危機(jī)。

　　民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)周來振稱，今年民航局共安排117億元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)對(duì)民航業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。此外，2008年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金規(guī)模達(dá)93億元。目前，中小機(jī)場(chǎng)、支線航空補(bǔ)貼和基建貸款貼息方案已獲財(cái)政部批準(zhǔn)，補(bǔ)貼資金按規(guī)定程序陸續(xù)撥付到有關(guān)機(jī)構(gòu)；機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金規(guī)模已經(jīng)下達(dá)，民航地區(qū)管理局和地方財(cái)政部門正在組織機(jī)場(chǎng)基建項(xiàng)目預(yù)算申報(bào)，申報(bào)項(xiàng)目經(jīng)民航局、財(cái)政部核定后，資金再下達(dá)地方財(cái)政部門。

　　周來振表示，基本建設(shè)補(bǔ)貼和貸款貼息政策通過直接投入和間接引導(dǎo)，將有效緩解企業(yè)資金壓力；中小機(jī)場(chǎng)和支線航空補(bǔ)貼資金將彌補(bǔ)企業(yè)部分成本支出，增加經(jīng)濟(jì)效益。這些措施都將有助于提升企業(yè)抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)中西部地區(qū)、藏區(qū)等老少邊窮地區(qū)中小機(jī)場(chǎng)和支線航空的重點(diǎn)支持，將會(huì)擴(kuò)大民航市場(chǎng)的有效供求，對(duì)拉動(dòng)整個(gè)社會(huì)消費(fèi)需求具有積極意義。

　　部分航空公司縮減航班

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Lim-ited，以下簡(jiǎn)稱“春秋航空”)發(fā)言人張磊表示，今年冬春航季各航空公司縮減航班幾乎是“板上釘釘”的事情。

　　上月印度捷特航空公司(Jet Airways)宣布，今年6月14日在上海開通的孟買———上海———舊金山航線將于2009年1月13日停運(yùn)。與此同時(shí)，該公司上海至孟買的往返機(jī)票也打折促銷，價(jià)格低至3420元，比設(shè)立航線之初的6000余元低了近一半。該航空公司表示，雖然上海至孟買航線市場(chǎng)占有率頗高，但近期世界經(jīng)濟(jì)低迷，航空公司只能優(yōu)化國(guó)際航線，集中建設(shè)和發(fā)展已有航線，新航線只能忍痛割愛。而受淡季上座率下降影響，芬蘭航空本月也黯然撤出了廣州市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，受油價(jià)高企和市場(chǎng)不景氣雙重因素影響，今年下半年起國(guó)內(nèi)三大航空公司就已經(jīng)陸續(xù)縮減航班。東南亞航線調(diào)整較大，如南航有八個(gè)航線部分航班被取消，包括廣州-胡志明往返航線、廣州-河內(nèi)往返航線、廣州-吳哥往返航線、廣州-布吉往返航線、北京-首爾往返航線、廣州-中國(guó)香港往返航線、廣州-新加坡往返航線、廣州-首爾往返航線。另外還有不少歐美航線也被縮減。

　　一些機(jī)票價(jià)格低至二折

　　近一個(gè)時(shí)期以來，由于受國(guó)際金融風(fēng)暴的影響，各類商務(wù)活動(dòng)大幅減少，另外還適逢旅游淡季，一些航空公司通過低價(jià)售票來提高上座率，部分線路出行乘坐飛機(jī)甚至比火車還“有數(shù)為”。

　　記者近日從一些機(jī)票銷售代理點(diǎn)了解到，相當(dāng)一些航空公司都打出二至七折的優(yōu)惠機(jī)票，部分機(jī)票價(jià)格比火車票更為便宜。如本月19日的從廣州至重慶和成都的機(jī)票都降至二折，分別為240元和260元；廣州至北京的機(jī)票降至3.9折，為660元；廣州至上海的機(jī)票降至3.4折，為441元；廣州至杭州的機(jī)票降至2.8折，為291元。

　　而上座率下降最多，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的商務(wù)艙和頭等艙，各航空公司也推出了一系列的促銷活動(dòng)。如南航近日也推出購(gòu)買南航頭等艙或公務(wù)艙機(jī)票且實(shí)際成行，就能參加英超強(qiáng)隊(duì)曼聯(lián)隊(duì)比賽球票的抽獎(jiǎng)。航空公司希望借這樣的促銷活動(dòng)能刺激乘客的出行欲望，提高“兩艙”的上座率。(許靜）