上海至昆山只需18分鐘；上海至蘇州僅需30分鐘；上海至杭州僅需78分鐘，每隔15分鐘一列；上海至南京僅需1小時58分鐘，每隔12分鐘一列……在剛剛結束的國慶假日里，每天黃金時間密集連發的城際動車組列車，最短間隔僅五分鐘，初步實現了鐵路“公交化”。

　　乘客將奔馳在長三角的動車組形象地比喻為“鐵的”。乘坐動車組到其他城市，或會友、或探親、或游覽，已從“夕發朝至”變為“早出晚歸”。“如‘打的’一樣方便又快捷，‘打鐵的’成了長三角人的一種時尚、一種享受。”鐵路上海站副站長樓聲宏說。

　　“鐵的”催生長三角“同城效應”

　　王同曾、徐婷如夫婦是上海人，定居在上海虹口區。因大姐住在杭州，他們節假日常往來于上海、杭州間。王同曾說，現在動車組多了快了，條件也好了，來去比較方便，感覺就像在上海坐公交車。

　　而在上海退休的王松生先生說，每逢雙休日，經常與老伴一起乘火車到杭州，在西湖邊走走、看看，感覺十分愜意。

　　難怪有人說：杭州人擁有了黃浦江，上海人擁有了西湖。動車組列車，使長三角地區的“時間距離”進一步縮短。據鐵路上海站負責人介紹，國慶長假，在長三角出游大軍中，有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到，今年“十一”黃金周，長三角短途游最為火暴。

　　記者從上海鐵路局了解到，今年，上海鐵路局于大提速第一階段開行的38對動車組列車中，有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群之間奔馳，列車“朝發夕歸”，產生了良好的“同城效應”。鐵路上海站副站長樓聲宏表示：“‘鐵的’催生了長三角‘同城效應’，這是我們未曾預料的。”

　　“同城時代”里的“同城生活”

　　乘坐風馳電掣的動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在兩個小時內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀念，長三角人的“同城生活”開始融入尋常百姓家。

　　上海周邊的江蘇省昆山市是臺資企業聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說：“住在上海，到昆山工作，就如同在上海工作一樣，沒有跨省的感覺。”

　　上海某公司副總經理朱洪炳每個月需往返丹陽八次提貨，他算了一筆賬：坐長途大巴需56元錢，途中運行近三個小時；而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達，二等座位票價60元錢。比較下來，他成了動車組列車的常客。

　　近年來，鐵路作為重要的交通基礎設施，在促進長三角一體化發展中發揮了重要作用。這一區域現有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長、寧啟等干線13條、支線33條。

　　2008年，長三角鐵路建設進入快速發展的高潮期。不遠的將來，杭州人去南京會像今天去上海一樣方便。日前，“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線今年內將開工建設，預計2010年10月前通車運營。

　　不只是寧杭，覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺州、合肥、安慶等地的18項鐵路建設工程項目計劃動工，這將推動長三角“擴容”，促進區域經濟一體化升級。自此，長三角的服務和輻射功能將有新定義。

　　“擴容”后的長三角前景可期

　　自1995年中央作出建設長三角區域經濟及沿長江經濟帶的戰略決策以來，長三角地區經濟一體化進程顯著加快，區位優勢得到充分發揮，經濟保持了持續快速增長。據統計，長三角地區的土地面積只占全國的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全國的22%以上，人均GDP達到全國平均水平的兩倍。

　　根據今年8月國務院常務會議審議并原則通過的《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，長三角的區域范圍已由“16城市”擴容至“上海、江蘇和浙江的全部區域”。

　　在土地、能源、資金等多重壓力下，“擴容”已經成為長三角內在發展的需求。同濟大學交通運輸學院教授孫章認為，提高長三角地區經濟整體素質和國際競爭力，在全國具有戰略意義。而長三角周邊地區參與泛長三角區域的產業分工，對于促進長三角新一輪區域發展的意義十分重大。

　　鐵路本身就有跨越地區的特性，它是帶動區域經濟發展重要的基礎設施。區域經濟的發展要求生產要素快速流動，交通和通信的發展是前提。目前，長三角的路網布局主要聯系的是16個城市，將來還要向蘇北、浙南延伸。

　　上海鐵路局局長吳強表示，長三角一體化進程的加快及其“擴容”，在區域內城市群之間形成了強大的客運需求。建設連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統，勢在必行。拆除壁壘，促進區域一體化發展必然帶動客流、物流的快速流動，交通運輸市場需求潛力的巨大釋放。(記者:王蔚 賈遠琨)