民航局最新下發《關于改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》，規定從今年10月1日起，以往3%的機票代理費用統一標準將被取消，取而代之的是航空公司直接與代理公司協商機票代理的傭金比例。這一比例是高是低，目前還是一個未知數，但市場種種跡象表明，航空公司正試圖加大直銷份額，把機票代理費留在自己口袋里。

　　傭金“統一價”不復存在

　　自1987年以來，機票代理傭金一直是統一價，即機票票面價格的3%。實際操作中，由于市場競爭激烈，為爭奪客源、拉攏代理公司，各航空公司給出的傭金一般是(3+x)%，其中3%相當于“工資”，x%則是“獎金”。x數值多大，取決于代理公司與航空公司的協商。舉例來說，代理公司每賣出1000元票面價格的機票，航空公司就給30元“工資”，額外再補貼最高30元的“獎金”。

　　而隨著統一標準的取消，3+x變成了y，今年10月1日后，航空公司將與機票代理商重新談判，到時候3+x是大于、等于或小于y，目前很難說。決定y數值大小的因素很多，比如航線特點、市場淡旺季、代理公司規模大小及業績好壞等。這其中，大型代理公司肯定比中小代理商有優勢，在與航空公司談判的過程中擁有更多的話語權，而中小票代要繼續在市場中占有份額，就要想辦法增加增值服務，留住更多的顧客就是留住航空公司的“青睞”。

　　航空公司擴大直銷份額

　　紙質機票時代，為了爭奪市場，部分小航空公司在新開航線上不惜給出高達16%的傭金，因為要“仰仗”票代公司的營業網點和配送服務系統。而隨著電子機票全面取代紙質機票，尤其是網絡銷售機票越來越普遍，航空公司對代理公司的依賴性減弱。據了解，春秋航空已經做到100%直銷，而深圳航空的直銷比例約30%；國航、東航、南航也紛紛采取網絡、電話等方式直銷機票。

　　“現在航空公司推出一些優惠票價，比如學生機票，都是需要消費者自己‘操刀’的。”一位業內人士透露，航空公司還通過培育常旅客隊伍，擴大直銷份額。

　　中小代理商面臨出局

　　目前，上海市場上有近千家機票代理，其中大型代理機構不到10%。新規定出臺后，一大批中小型代理機構都將面臨更大的生存壓力。

　　國內機票代理與國外的不同是：國外由消費者付給代理商酬金，而國內是由航空公司付給代理商傭金。因此，對于消費者來說，國內機票代理傭金制度的改變，非但不用多付錢，還有可能享受到更優質的服務。據民航資源網的最新調查，網絡購票已逐漸占主導地位，所占比例達66.04%，而傳統的“直接去售票點購買”降到6.52%。(記者 金志剛)