在國際油價持續高位運行半年后，6月20日國家發改委宣布汽油、柴油價格每噸提高1000元，深圳油價也隨之上調。原價5.36元/升的93號汽油上漲至6.25元/升；97號、98號汽油分別漲至6.77元/升、8元/升。即便如此，對應當前國際的高油價，現在深圳的油價依然“沒到頂”。

　　作為華南最大汽車消費市場的深圳，向來是豪華車消費的前沿陣地。從2005年開始，深圳的大排量豪華車、尤其是有“油老虎”之稱的SUV車卻持續熱銷。深圳海關統計數據表明，2007年深圳口岸進口排量超過3升越野車和小轎車進口3277輛和2745輛，進口排量在2.5升～3升小轎車2587輛，大幅增長71.1%；大排量越野車和中高排量小轎車成為拉動汽車進口數量大幅增長的主要因素；同時，國內汽車廠商近年也不斷推出多款SUV車型。在持續高油價與國家節能減排產業背景下，大排量車是否還能“風光依舊”？深圳消費者用車取向將有何種改變？為此，記者進行了多方采訪。

　　1 車市走訪：“大排量”今年以來持續降溫

　　上周周末，記者連續兩天對深圳大型汽車銷售市場進行了隨機走訪。記者連續走訪了羅湖、福田的幾家專營大排量進口車的品牌專賣店，看到僅有少數顧客前來看車。

　　一位資深汽車銷售顧問告訴記者，作為華南最大汽車消費市場的深圳，一向是豪華車消費的前沿陣地。據不完全統計，在50萬元以上的大排量豪華車領域，2007年登陸深圳市場的新車僅進口車型就達到40款，加上已經國產的豪華車型，在這一市場上角逐的新車數量就接近50款；同時，SUV車型也深受深圳富裕人群的“追捧”。從2007年直到2008年元旦前后，由于股市和樓市的雙重利好，前來訂購、看車的顧客絡繹不絕；最好的時候，前來試車、訂購的一天多達上百人。但從今年春節后開始，深圳車市便持續“走冷”，就連來看車的人也少了很多。

　　他告訴記者，SUV車雖有“油老虎”之稱，油耗大，但視野好，多種功能兼備，近年來頗受一些企業主和高級白領“追捧”。以自己所在公司為例，目前進口家用轎車和SUV的比例已接近1∶1，中高檔SUV的快速增長十分明顯。此外，SUV車型的生產利潤高，使生產廠家的生存不受銷量和生產規模的影響；使生產很容易踏上高速增長的“快車”。不過，由于今年以來國際油價持續高漲，加上下半年國家可能推出一系列稅費措施，高油耗的大排量車前景堪憂。為此，公司今年以來不斷聯系各商家開展各種讓利促銷活動，銷售顧問還不斷給“準客戶”群體發送各種優惠短信，但收效并不明顯。

　　2 車主反應：油價再漲只有無奈換車

　　2005年年底，林先生購進一輛本田C-RV換掉開了多年的捷達車。對于20世紀90年代初就來打拼的“老深圳”，車價還并不算貴，但當時在同事圈還是引來一片羨慕聲。剛買C-RV那陣，林先生只要一有空就要開車帶著家人朋友去周邊轉轉，一年時間里幾乎把廣東省內的景點都跑遍了；甚至還有朋友把這臺C-RV開到西藏，著實讓林先生得意了一把。但漸漸地，林先生覺得“這車養得有點貴”；隨著這兩年油價節節看漲，經常要在城里跑來跑去的林先生每個月光油費一項就要掏2000多元，比原先的捷達多了將近一倍。

　　6月19日晚，林先生從好友那里得知“油價要上調”的信息時已是凌晨了，但林先生還是迅速從家里把車開出來“緊急補貨”。盡管頂著瞌睡排了一個多小時，林先生終于趕在漲價前把車子“喂飽”，回到家時已快兩點了。在老婆的埋怨聲中，林先生自己也覺得有些不自在：如果當初不買這勞什子，現在也不必這么算計啊！

　　接受采訪的時候，林先生粗略給記者算了一筆賬：按照此輪調價前93號汽油的市價，兩年累計下來約比開捷達的時候多掏了3萬來元，都抵得上再買輛小車了。畢竟還是工薪階層，“如果油價再漲下去，我也只好把車轉手算了。”

　　與林先生相比，還在創業階段的張先生買車更有“撐門面”的意味。本來張先生公司還在起步階段，需要用錢的地方不少；但為了出去談生意“有面子”，張先生一咬牙買了款寶馬當座駕。盡管頻頻引來羨慕的目光，但高額的油耗加上保養費，卻讓公司收入并不穩定的張先生覺得并不輕松。為節省開銷，張先生現在只是有重要客戶的時候才開車，平時多數時候都改坐公交車。

　　3 有關部門：配套政策鼓勵環保車型

　　記者了解到，隨著節能減排政策的不斷深入，各種相關的配套政策也即將出臺。有關專家表示，目前國內汽車消費還存在一些非理性行為，認為小排量車排場不大，同時，一些廠商受利益驅動，不斷進口、引進生產大排量車，從而造成了我國在能源、環境等方面問題日益突出。為鼓勵發展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽車，調節汽車生產導向、改變汽車消費結構在所難免。

　　目前，汽車消費稅正醞釀調整，國家將再次明確傳遞出“支持環保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。就消費稅調整方向來看，大原則還是根據汽車的價格和相應排量等級征收消費稅，排量越大，消費稅的稅率越高；而新消費稅最大的變化，則是進一步細化根據汽車排量劃分的課稅級別，增加消費稅的稅率檔次，加大各級別的稅率差。我國目前根據不同車種排氣量的大小設置了三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費稅將從目前的3%、5%、8%三檔調整至1%、3%、5%、8%、10%五檔，排量在1升以下的稅率從3%降至1%，3升以上的稅率從8%上升至10%。

　　與此同時，針對近年來大排量機動車猛增的情況，環保部門也表示，目前汽車環保問題已提上日程。除了增加稅費外還將配合其他政策促使車商重視環保設計。如從2008年1月1日起，北京已正式執行機動車燃油國Ⅳ標準，此外還將逐步出臺一些鼓勵環保車生產企業的政策，促進環保車的發展。

　　今后，深圳環保部門也將在大排量車是否存在環保設計缺陷、汽車尾氣對大氣污染總量指數等方面進行調研。如果條件成熟，深圳今后也可能推出限制大排量車使用的環保條例。(記者 潘彥)