上了飛機要關閉手機，是每一個飛機乘客都知道的常識，因此，當深圳航空公司宣布“年內實現飛機上打手機”的消息，很多人感到震驚。那究竟是什么樣的技術突破使“不能”成了“可能”？

　　記者就此采訪了飛機設計專家和相關人員。中國一航第一飛機設計研究院副總師龔國政表示，事實上，只要通訊信號完成轉接，空中打手機并非難事，只是價格不菲，“一般至少要按照國際漫游費收取費用”，多數航空公司才不予采用。

　　緣起：“頻率復用”致手機不能用

　　記者在采訪中了解到，手機上不準打電話的禁令始于1991年，其最大的原因是，要消滅手機信號對飛機跟地面通訊的干擾。手機的一個最基本技術特點就是“頻率復用”。手機上發出的信號不會永遠存在下去，信號在經過幾公里后會衰減，如果有建筑物，小山等障礙物的阻擋，這種衰減的速度會更快。頻率復用原理是指允許不同的運營商重復使用相同的頻率。

　　但是在飛機上手機打向地面電話的信號幾乎不會遇到令其衰減的障礙，因此這種信號會非常的強，它能夠份輕松的抵達地面，保持自己的頻率。但是，如果頻率屬于幾個不同的運營商，那么很可能這個頻率中的其它信號將會受到干擾。

　　“上個世紀90年初，國內使用大哥大的人都還不多，因此，可以說，當時并沒有開通空中通話的需求。”中國一航第一飛機設計研究院副總師龔國政說。

　　專家：“信號轉接”即可解決問題

　　經常坐飛機的人都知道，根據現有的航空管理條例規定，移動電話在飛行期間必須保持關機狀態，以確保飛行安全和飛機導航系統不受干擾。但龔國政告訴記者，事實上，只要給飛機安裝一個“轉接設備”，打手機就可成為可能，只是價格不菲。

　　“通過在客艙裝備特定的通訊系統，用戶的手機信號先傳送到飛機上的衛星基站那里，然后基站會將這些信號傳送至地面基站，繼而通過基站完成與地面通訊設備之間的數據交換。”龔國政分析，在此過程中，旅客手機只與飛機客艙內的專用網絡建立聯系，其發射能量很低，在飛機安全操作范圍內，也就不會對飛機與地面的通訊信號造成干擾。

　　“我第一次在飛機上打電話是1992年，當時到英國參加一個行業內的學術交流活動，通過飛機上的一個座機與家人取得了聯系，但那時英國方面也并沒有推廣，只是讓與會的專家嘗試，表明已經有了這樣的技術。”他補充說，當時的座機采用的原理是無線電通訊線路———通過與地面的一個固定電臺聯系上，然后再經由這一電臺與各點產生聯系。　

　　深航：飛機搞改裝一架450萬

　　記者從深圳航空公司負責此項工作的蔡偉光先生處了解到，今年深航首先改裝3架飛機使之實現“通話”可能，主要在深圳飛往上海、深圳飛往北京的航班上推行，而到了2009年末，“打手機”將在深航所有的飛機上實現。

　　“我們與瑞士OnAir公司簽訂了合約，由他們提供一切的技術支持。”

　　記者了解到，正如龔國政所言，飛機改裝價格不菲。此次深航每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣，主要用于在飛機上安裝GSM機載移動通訊設備(OMTS)、衛星通訊組件和天線等。

　　按照理論，改裝完成后，乘坐深航班機的旅客的個人手機和電腦只要開通國際漫游，就可以在除起飛和降落過程外的大部分飛行時間進行即時通信。

　　然而，“飛機上打手機”并非全程開通，“當飛機飛行高度低于海拔3000米時，該項服務會自動抑制。”

　　費用：可能與國際漫游費相同

　　“一旦改裝的飛機投入使用，在上海飛往深圳的途中，打個電話，費用至少采用國際漫游的收費，或許還要更高。”專家龔國政表示，雖然保持通訊暢通是許多旅客尤其是商務旅客所期待的事情，但與此同時，“空中通話”收費不會低。據他介紹，世界上首家開通機上移動電話使用功能的航空公司是阿聯酋航空，他們的收費就是按照國際漫游費收取的。“當然，國內航空公司的費用標準最終確定還牽涉到不同通信公司的不同結算，計算費用的程序肯定需要各相關部門一起細化。”

　　而記者從深圳航空公司蔡偉光處了解到，深航方面明確表示收費標準尚未出臺，但早在深航與OnAir公司簽約之時，深航就曾宣布不會將改裝費用轉嫁到機票上；而由于空中通話涉及到衛星轉接，這些都將使通訊費用維持在較高的水平。(記者:謝飛君)