“我這正忙著呢!”大劉對記者說。每逢長假臨近，他都忙得不可開交，因為他是一個“票販子”,也就是大家俗稱的“黃牛黨”。

　　經不住記者的一再追問，大劉終于把自己的故事抖了出來。

　　首先，做票販子也是講等級、講方法、講程序的。大劉說，首先得有票源，火車票的來源一般有兩個，一是從火車站買，二是去代售點買。“高等級票販子一般能從車站直接拿到票，而中等級的票販子手段得多樣化，就像我一樣，會請人排隊去火車站買票，也要安裝很多電話訂票。不過，電話訂票只能訂到硬座，臥鋪票根本不可能，有時候請人去火車站排隊也不一定能弄到票。”所以，和代售點搞好關系，打通票源，是大劉這種“中等級”票販子的核心工作。

　　大劉去年12月中旬來到深圳，開始了“春節工期”。他一到深圳立刻在南山區一個城中村租下場地，裝了近兩百部電話，而他從老家帶來的5個“馬仔”就成了他的幫工。接下來，等春運的車票開始預訂后，他需要找很多有身份證的民工去火車站排隊買票，另外，找一些“閑人”來幫他打電話訂票，這些人每訂到一張票會從他那兒得到30元錢。

　　“這些流水作業，沒啥技術含量，票販子最大的能耐是公關，要能搞定代售點、更高級別的‘黃牛黨’，甚至火車站售票處。”大劉說，逢年過節時，一般人到代售點很難買到火車票，因為都被代售點提前打給了票販子。道理很簡單，代售點正常賣一張票只能收取5元手續費，但給了達成協議的票販子，每張收取的手續費就翻上幾番。這一層的票販子再把票加價賣給下線。最終到買者手里，票價比標準價高出兩三百元也就不足為奇了。而乘客在火車站排隊也買不到票，這是因為，代售點已經提前將票打完了。

　　“與代售點建立關系得熬，在這個行當待久了，很多人混熟了，到人家相信你時，才會給你票，不然就容易被你們記者抓到現行。代售點囤票也是違法的。”大劉在描述這個行當時顯露出幾分自信。

　　談到自己的成本時，大劉說主要有三塊。一是人工，五個“馬仔”每人每月包吃住發800塊，雇來排隊和打電話的人每訂到一張票30塊。二是一些房租、水電以及電話安裝費和電話費。三是“貼近”高級黃牛和代售點所需要的“打點”。現在每張深圳去長沙的座位票在原價上加收200元，硬臥加收300元，最高峰時還要往上加價，總之，“票源越多賺得越多”。

　　加上“五一”、“十一”兩個時段，大劉每年只用忙活兩個來月。但他毫不掩飾地對記者說，他這兩個月，“比你寫一年稿子賺的錢都多”。

　　票販子年年抓，黃牛黨年年有。為何這種現象屢禁不止？專家認為不可忽視制度問題，比如代售點表面上只需要花2萬元就可以申請一個，但是為了能被批準需要“打點關系”，這方面少說也得三五十萬，代售點只有抓住節假日這些少有的賣方市場機會，把成本賺回來。

　　最近南方的雨雪天氣嚴重影響了鐵路出行，廣州站一度停止了售票，這對票販子的生意影響也挺大。但和記者談話時，找他買車票的電話還是響個不停。

　　“不是我們愿意做，也是沒辦法。自己沒學歷沒文化，就鉆點空子，賺點昧良心的快錢吧。”黃牛黨的生存之道如此簡單，又有這么多人甘于忍受“盤剝”，這種現象究竟該如何消除？“鐵老大”的問題，也許還得“鐵老大”來辦吧。(記者 賀輝紅)