昨天，中消協與法律、統計、保險方面等各界專家學者共同召開交強險制度改革研討會，中消協有關負責人建議，家用轎車等參保車輛的交強險保額應提高至每人次21萬元，保費則應進一步降低。

　　保額提至12萬“很不夠用”

　　“在德國，開車人每年交100歐元，一旦出險的最高保額達250萬歐元。高保額的背后，是大量的交通事故人身傷殘、財產損失、醫療救助等社會問題迎刃而解，甚至當地法院交通事故引發的官司都少得可憐。”人大法學院教授楊立新等專家表示，與之形成鮮明對比的是，我國開車人每年要交上千元的交強險，而一旦出險最高僅有6萬元賠付，即使按聽證會的調整方案提高至12萬元，仍“很不夠用”。其中，死亡傷殘賠償限額為11萬元，醫療費用賠償限額為8000元，財產損失賠償限額為2000元。顯然，這樣的賠付水平不能解決根本問題。一些惡性事故后開車人仍然面臨沉重的賠付和醫療救助責任，保險沒有起到應有的社會保障作用。

　　中消協方面指出，參照其他國家的交強險保額，我國的保障水平相差很遠。在報告虧損39億元的判斷基礎上，保監會做出家用六座以下車輛保費950元，保額12萬元的方案。那么，如按照專家測算第一年贏利38.5億元來看，理應進一步提高保額。此外，現行“保額按每次所有人的最高限來定”的規定存在重大缺陷，它解決不了一車多人傷的實際問題。如果一次死傷三人，每人只能得3萬多元。中消協強烈建議:將交強險保額規定改為每次每人最高限來定。建議保額按每次每人21萬元計算，或向這個方向努力。

　　救助基金制度必須加快建立

　　昨天，北京大學法學院劉凱湘舉出一個真實的案例:一名疲勞駕駛的長途貨車司機開車沖進了一群建筑工地民工中，造成十幾人以上的傷亡。但是，駕駛人和傷亡者都是來自農村的低收入者，根本無力承擔醫療等費用。而如果醫院先行救死扶傷，要承擔巨額虧損，不救的話則要承擔道德譴責。類似的情況還有很多。

　　解決上述諸多問題的一個途徑是:加快建立救助基金制度。從目前公布數字來看，交強險的承保率只有38%，尚有大量的機動車未投保，由此造成的交通事故未投保車輛不能得到保險賠款，交通肇事逃逸造成無法賠償的情形也較多，而國家的交通事故社會求助基金尚未建立，使許多受害人不能得到及時的賠償。

　　與會專家與中消協表示，救助基金的來源一是從交通罰款，二是一次性從交強險中提取。需指定專門機構對該基金加強監管，切實保證專款專用。三是制定搶救費墊付、基金支付等的具體規則，保證有關費用及時發放到位，這將給投保人和受害人帶來更大的保障。(記者 竇紅梅）