今天上午10時，在東直門東北角的施工現場，隨著機場軌道工程最后一排軌道在東直門站鋪設完成，由中國中鐵一局、四局負責施工的機場線軌道工程歷時八個月的艱苦奮戰，實現全線雙向貫通。

　　據介紹，機場線采用直線電機牽引系統，直線電機感應板直接安裝在整體道床的軌枕上。日后行車將“磁懸而不浮”，又穩又快。機場線全線軌道貫通，為下一步設備安裝和全線系統調試創造了有利條件。機場線計劃于2008年奧運會前投入運營。

　　目前機場線首列樣車正在試驗線上進行行駛試驗，在車輛的動態試驗中，車輛速度已經達到110公里/小時，運行平穩；第二列車已到現場，正在準備與信號系統做配合試驗，為實現無人駕駛創造條件；其他設備供電、綜合監控、通訊、信號、機電等安裝工程已完成70%，計劃年底設備安裝工程全面完成。

　　記者了解到，北京軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區的快速軌道交通線，主要服務于航空旅客。機場線全長28公里，以東直門站為起點，跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋后，沿機場輔路向機場方向延伸。在跨越溫榆河后沿李天路向東，線路分成“Y”字形:兩條支線分別通往首都機場T2及T3航站樓。全線共設東直門站、三元橋站、T2及T3共4座車站及一處車輛基地，在東直門設置候機樓，可以辦理換取登機牌和行李托運等手續，乘客到機場后只需進行安檢等必要程序就可登機。屆時從東直門至機場只需16分鐘，比最高時速80公里的普通列車運營時間縮短5分鐘，初期發車間隔5分鐘。目前，T3的機場線屏蔽門也已安裝完畢。

　　鏈接 15億元采購10列共40節新車

　　首都機場線新車采用美國肯尼迪機場線的車輛原型車，機場線已經斥資5億元采購10列共40節該種新車。列車座椅采用與機場大巴類似的沙發式座椅，每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。

　　鏈接2 耗電量比普通列車低20%

　　機場線新車與普通地鐵列車靠輪軌相互作用來驅動的方式不同，車輛上的直線電機與軌道中間的感應板產生電磁效應從而推動列車前進，而車輪只起到支撐和導向作用，不會與鋼軌產生劇烈摩擦。因此，列車行進的阻力和噪音將大大降低，從而無須對高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車壽命更長，耗電量比普通列車低20%。(記者 孟環）