來北京旅游的張先生頭一回坐地鐵，感嘆道：“2元錢可以隨便坐！比在我們老家坐公交車還便宜，就是人太多！有點找不到方向。”

　　北京地鐵是中國第一條地鐵，30多年來，北京的地鐵已經成為老百姓生活中不可缺少的一部分，也成為老百姓出行的綠色交通方式。10月7日，隨著5號線的開通，北京地鐵開始實行低票價政策，目前這一被譽為“民生票價”的措施已經實施半個月了，讓我們來近距離感受一下它的進展情況。

　　地鐵出行已成首選

　　高峰時擠得像罐頭

　　10月23日下午1點左右，《市場報》記者來到了國貿地鐵站，站臺上等車的人不是很多，但是當車駛入站臺時，記者發現車廂里已經站滿了人。賣報的大姐開玩笑似地告訴記者：“降價以前，這個時間車上可沒有這么多人，有的車廂還空著。降價以后車上的人明顯增多了，早晚上下班高峰更是人貼人，沒有下腳的空，擠得像罐頭似的！”

　　《市場報》記者上車后，覺得雖然擁擠但還可以忍受，當地鐵到了建國門站以后，地鐵還沒停穩，站臺上邊已經是人頭攢動了。地鐵工作人員和保安在維持著秩序，指引乘客先下后上，他們告訴記者：“人是多了不少，特別是降價剛開始的那幾天客流猛增，地鐵的秩序有些混亂。這幾天人還是多，但是由于采取了一些新措施，各方面都好了許多，逐漸正常起來。”

　　《市場報》記者了解到，自10月7日實行新的票制票價后，地鐵4條既有線路的最小發車間隔就進行了調整。按照新的列車運行圖，1號線高峰時最小發車間隔由原來的3分鐘縮短為2分45秒，2號線最小間隔由原來的3分30秒縮短為3分鐘，13號線和八通線最小間隔由原來的4分鐘縮短為3分30秒。另外，2000多名志愿者和1800多名工作人員互相配合維持秩序，疏導客流，必要時在確保安全的前提下采取限流措施。而且，地鐵部門也首次對折疊自行車進行了限制，不允許再帶入車站內，以確保乘客的安全。這些措施的實施都保障了地鐵的平穩運行以及秩序的逐漸恢復。

　　換乘標識應該明確

　　外地游客可能會迷路

　　在地鐵天安門東站《市場報》記者碰到了來北京旅游的張先生一家，說起北京地鐵的印象，張先生喜憂參半：“便宜是便宜，2元錢可以隨便坐！比在我們老家坐公交車還便宜，但就是人太多！剛來北京的第一天，我們就趕上了上班早高峰，從軍事博物館站坐地鐵去天安門，等了半個多小時也沒能擠上車！后來才知道9點以前都是這種情況！最后還是工作人員幫著出主意，讓我們先往玉泉路方向坐，然后再換乘回來！”當問到對北京地鐵的變化有什么看法時，張先生說：“以前沒坐過地鐵，來北京了才頭一回坐，就是有點找不到方向，那么多線路換乘搞不太清楚，希望可以有些指示牌更加方便清晰。”

　　《市場報》記者了解到，由于目前一些車站在進行改造工程，像復興門站、西直門站等，建筑施工還沒有完成，所以導致一些出站口臨時封閉。另外實行單一2元票價后，過去敞開的換乘通道全部“封閉”住了，一些換乘的道路就需要改線進出站，像西直門車站2號線與13號線的換乘需要繞很長的路，確實給市民的出行帶來了不便，很多人還沒有適應新的換乘線路，特別是一些外地的旅游者可能會在地鐵里迷路。但是隨著這些車站改造工程的逐漸完工包括地鐵方面也在陸續制作更多的指示牌，畫出更清晰的線路圖，相信北京的地鐵會越來越方便我們的生活。

　　公共單車風景獨特

　　100元錢租一年

　　出了地鐵口租輛自行車去上班、逛街，這種在國外頗為流行的出行方式，如今在北京街頭也成了一道獨特的風景線。目前在一些地鐵站站口、鬧市區，以及2008年奧運會的重要接待場所，都出現了許多自行車租賃服務站。

　　“來北京租上一輛自行車，到處走走看看，又便宜又實惠。從沙灘到北海我只用了15分鐘時間，一路上，古都北京的美景，像故宮、北海盡收眼底。騎車的感覺真好，比打車便宜，比公交車實用、方便！”來北京旅游的馬先生這樣告訴記者。

　　“租輛自行車上下班不但方便，還可以免除車子被偷的煩惱。這車比較有特色，有非賣品標記，不易丟失。”在東城區沙灘的一家自行車租賃網點，正在辦理租車手續的李小姐告訴記者。

　　10月22上午，《市場報》記者在東城區一家自行車租賃網點了解到，地鐵調價以后，來這里租車的人越來越多，而由于13號地鐵發出禁止乘客攜帶折疊自行車的通知以后，租車的人數仍在不斷增加。目前租車的收費標準主要分為3檔，分別是5元/小時、20元/天和100元/年。可以使用銀行卡刷卡，也可以繳納現金，不過都是預繳500元，其中400元為押金，100元為預收服務費。

　　增強運力是當務之急

　　三環內步行一公里到站

　　隨著2008年的不斷臨近，面對日益增加的客流，北京的地鐵也面臨著越來越嚴峻的考驗。日前記者了解到，奧運前北京計劃在1號線、2號線更換、新增車輛264輛的基礎上，再追加418輛新車投入到2號線、13號線、八通線、5號線和10號線，以緩解軌道交通擁擠的情況，并且將對現有地鐵采取加大列車編組數量和縮短列車運行間隔等措施來提高運力。1號線的最小發車間隔將努力達到2分30秒，2號線、13號線、八通線地鐵的最小發車間隔也將努力再縮小15秒至20秒。而5號線發車間隔將有望由現在的4分鐘壓縮到3分鐘。另外，具有空調和熱風功能的地鐵新車將于下月在地鐵1、2號線投入運營，最大載客能力為1820人。

　　據了解，2015年北京將建成“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡，北京市民出行，三環以內平均步行一公里，即可到達地鐵站。(李文華 于麗銀)