為緩解交通壓力，深圳市擬對(duì)特定時(shí)段駛?cè)胩囟▍^(qū)域的小汽車(chē)征收專(zhuān)門(mén)費(fèi)用。日前，深圳市副市長(zhǎng)張思平表示，該“交通擁堵費(fèi)征收方案”將進(jìn)入認(rèn)證階段。

　　深圳的地理格局呈東西長(zhǎng)、南北窄帶狀，現(xiàn)有可行車(chē)道路2174公里。近年來(lái)，深圳汽車(chē)數(shù)量年增長(zhǎng)速度達(dá)20%，今年3月保有量突破100萬(wàn)輛，交通不堪重負(fù)。為此，深圳采取了改善交通道路、延長(zhǎng)并增加地鐵線路，加大公交優(yōu)先力度等措施。不久前，市政府又決定“擬對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)等交通擁擠區(qū)域的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)”。

　　交通擁堵費(fèi)征收方案由深圳市規(guī)劃局牽頭制定，現(xiàn)已在技術(shù)層面、調(diào)研階段全面展開(kāi)，即將進(jìn)入認(rèn)證階段，隨后進(jìn)行公示，收費(fèi)的具體環(huán)節(jié)將在公示期征求市民意見(jiàn)。

　　“交通擁堵費(fèi)征收方案”將參照英國(guó)、新加坡等地的成功經(jīng)驗(yàn)。如英國(guó)倫敦，自2003年開(kāi)始對(duì)進(jìn)入市中心的小汽車(chē)征收交通擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車(chē)量減少了二至三成，公交車(chē)提速25%。

　　深圳市民對(duì)此事看法不一，每天乘公交車(chē)的陳女士飽受上下班高峰期的堵車(chē)之苦，她認(rèn)為，政府此舉是倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”的良方，為大多數(shù)人節(jié)約了時(shí)間；而“有車(chē)一族”王先生卻對(duì)此略有微詞，“駕車(chē)成本進(jìn)一步提高了”，但他也認(rèn)為，這能從客觀上改善深圳高峰期的交通狀況，大家都少受堵車(chē)之苦。

　　有關(guān)專(zhuān)家表示，深圳通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿手段提高車(chē)輛的出行成本，是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的做法。此前，深圳曾實(shí)施停車(chē)費(fèi)上漲舉措，評(píng)估報(bào)告表明城市中心區(qū)車(chē)流量因此減少。(記者胡謀)