上一輪成品油官方調價后的一大成果，就是政府首次公布了“以20天為周期進行評估”的調價規律。根據這一規律，業內專家認為，因本周期內國際油價變動幅度超過4%已成定局，預計4月中旬政府很可能再次上調成品油價。屆時，汽油柴油價格的上漲幅度將可能達到每噸約350元。(《中國證券報》4月14日)

　　國家發改委副主任彭森此前表示，前段時間進行的國內成品油價格調整，是根據新的成品油定價機制進行的。“該機制以20天為周期對國際油價進行評估，如國際油價連續20天日均漲幅或跌幅超過4%，就應考慮對國內成品油價格進行調整”。當時就有有識之士指出，這種做法天然存在重大缺陷。因為，調整當天也就是3月25日，國際原油價格是每桶53.5美元，比20天前的3月5日每桶43.64美元上漲不到10美元，若按照連續每天漲跌4%的調價機制，漲價的計算應是(1＋4%)的19次方，也就是漲到原價的2.1068492倍的時候才能調價，即國際原油價格達到92美元的時候才能夠出臺措施。現在，又有風聲傳來，國內油價將繼續上調。難道，存在天然缺陷的“成品油定價機制”，竟成了油價隨意上漲的護身符？

　　按照上次調價的幅度，國際油價每桶上漲10美元，國內油價每噸上調250元。那么,要是國際油價恢復到最高值147美元，則國內油價每噸還將上調2250美元，加上原來的基礎價格，每噸油價在8000元左右，每公升的油價將達到18元。別以為這是不著邊際的臆斷，依照現有的“成品油定價機制”，就必然推導這種結果。

　　稍一思考，便可以發現“成品油定價機制”的吊詭之處。表面上看，漲跌的幅度都是4%，好像一視同仁、不偏不倚。其實，調高的基數較低，很容易做到；而調低的基數較高，很難操作。比如，以國際原油每桶40美元為例，每天上升4%是1.6美元，上升的空間很大；而當國際原油價格每桶100美元的時候，每天4%的跌幅是4美元，這樣的跌幅空間有限。這種制度設計，其決策的大公司化傾向昭然若揭。(王清)