據中國科學院院士、磁懸浮專家王夢恕掌握的資料，投資120億元、30公里長的上海磁懸浮示范線，到現在光換設備就花了近10億元。巨額的運營成本、不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規模虧本，目前資產負70多億元。(《時代周報》2月26日)

　　這條示范線曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業營運的磁懸浮鐵路，也承載著投資者的美好期望。然而時至今日，上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損，足以讓人憂心忡忡。

　　筆者暫不深究這條示范線是怎樣營運的，而是想：這個項目當初該不該立項？又是如何被批準建設的？掌握磁懸浮核心技術的德國不敢建磁懸浮鐵路，肯定是經過詳細論證的，主要原因就包括耗資巨大、投資風險太高，當然還有環保因素。上海當初充分考慮過磁懸浮項目的投資風險么？

　　倒不是說外國人不敢做的事，中國人就不能去做，而是他們在具備成熟技術、經營管理理念先進、經濟實力強等諸多條件下，仍很謹慎、講究決策的科學性和可行性，這些才是我們某些習慣于“拍腦袋”的主政者應該借鑒的。

　　任何投資項目都不能僅憑一腔熱情，更不能為了出政績而盲目上馬。當年建設這條磁懸浮鐵路，是為了旅游觀光還是為了改善城市交通，或為了城市形象，現在不得而知。但按最近披露的營運狀況，不知當初建設時所承諾的利益如何向投資者兌現。而目前的虧損也并未給某些人帶來反思，他們把虧損歸因于“市場太小”，正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線路，甚至考慮直通到浙江，似乎把項目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔憂。

　　磁懸浮的問題不只是資金、環保問題，更重要的是關鍵技術和市場需求問題。一項耗資巨大的投資項目不能掌握其核心技術，風險就很大。如果說花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況，那就更需要慎重考慮。據報道，隨著滬杭高鐵被國務院正式批準，近期將正式開建，根據規劃，滬杭高鐵北起上海，經嘉興至杭州東站，全長近159公里，設計時速為350公里。專業人士分析：“從上海到杭州，乘磁懸浮列車25分鐘到，票價預計在150元,乘高鐵會多花10分鐘，但票價只要50元。性價比孰優孰劣一目了然，這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’，有多少人會愿意為節省10分鐘而多花100元呢？”如果是為了所謂的城市形象，像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產出的“面子工程”更是萬萬搞不得。別忘了，我們在民生上的投入很缺錢。(禹門生)