對于熱議中的燃油稅改革，相信大多數的有車族了解情況后，都不會驚慌。油價不增，養(yǎng)路費又取消，這么一算，用油者的總體負擔并不會增加。拿北京為例，取消養(yǎng)路費，有車族們一年等于少交了1300多元。由此看來，制定這項政策時，有關部門充分考慮了消費者的利益。應該說，推出這項改革，正逢其時。這些年，養(yǎng)路費“一刀切”的征收方式，早為人們所詬病。如此交費，對于掰著指頭過日子的百姓來說，心里不平衡完全可以理解！改革后就不一樣了：燃油稅按量計稅——每升汽油的消費稅為1元錢。多用油者多交稅，少用油者少交稅。無論從哪個角度講，都是公平合理之舉！

　　受國際金融危機影響，眼下，我們確實需要通過拉動消費來擴大內需。但是，我們一定要厘清這么一點：促進消費絕不是鼓勵浪費。

　　人口大國、資源貧國的現實告訴我們，任何時候，堅持可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，都應該是我們工作的出發(fā)點。

　　從我國能源現狀來看，石油的儲備并不多。改革開放以來，隨著經濟社會的全面發(fā)展，能源緊缺這一問題日益突出。從1993年始，我國已由石油凈出口國變?yōu)閮暨M口國。目前，國內石油需求的一半以上需要進口。此外，隨著機動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴重。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物來自機動車尾氣排放……

　　試想一想：在此情況下，如果油價過低，消費需求進一步增長會帶來什么結果？勢必會給我國能源供給、交通、環(huán)保等方面帶來更大壓力，最終影響經濟社會的發(fā)展。

　　因此，從政府的層面來講，一項政策的出臺不僅要顧及當前，更要利于長遠！而對我們老百姓來講，不與子孫搶食，給后人留下碧水、藍天，恐怕是我們基本的做人的良知。

　　不算眼前個人得失“小賬”，算清國家經濟發(fā)展“大賬”。你我都應該這樣！(王慧敏)