進入7月份以來，由于國際油價一路高漲，國家不得不采取了“調高商品油價格”以便與“國際接軌”。但為了保護脆弱的民族工業和服務業，國家同時啟動了價格補貼。以河南為例，僅出租車行業就獲得了近4億元的政府補貼。需要說明的是，這是在7月11日，國際油價曾創下147.27美元／桶的歷史高位，引發國內多行業恐慌的情況下啟動的“應急辦法”。

　　然而，一個月后，受美元對歐元等主要貨幣匯率上升以及國際市場原油需求疲軟、伊朗同意就核問題協商等因素影響，國際油價8月11日持續下跌，紐約市場油價盤中跌破113美元／桶。在隨后開始的亞洲電子盤交易時段，紐約商品交易所原油期貨主力合約——9月交貨合約價持續下跌，最低報價為112.48美元／桶。這就意味著創下2005年1月以來的最大跌幅的國際油價下跌30多美元已成定局，盡管有關分析師認為，此輪下跌是因為高能源價格抑制了國際市場對原油需求的增長，但國際油價仍處于大牛市中的調整階段，繼續跌破100美元／桶還比較困難。

　　一個不爭的事實是：在國際油價大跌的同時，國內的油價并沒有隨之下調，當然，這里存在對于高價所購成品油的“消化”過程，但“歷來如此”的“只漲不跌”會給囤貨奇居的不法商人留下了巨大的無風險暴利空間，繼而加劇國內的石油緊張狀況。事實證明，價格傳導機制是調節市場供需平衡最敏感也是最直接的操控工具。在市場經濟和與“國際油價接軌”的過程中，包括下調油價在內的適時調整過程中，哪怕是“不十分到位”的價格下調，也會向市場傳導積極的信號。讓消費者享受價格下調的“利好”也同樣是“補貼”的方式，而且更符合市場經濟規律。(記者 全四清 牛衛國)