小的是美好的，這一哲學在城市規劃和建設領域同樣適用。因為“大”給我們帶來的是“累”，是匆忙和緊張，而“小”則相反，給我們帶來自由、悠閑等生活的慢板，帶來美好和精致生活的真諦……

　　當大拆大建、大干快上、大規劃、大手筆、大氣魄等“大”字成為當今一些地方炙手可熱的關鍵詞，下面一則“小”新聞反倒給我一種久違之感：8月29日《新京報》報道，北京市宣武區為了最大限度地保留大柵欄地區的歷史韻味，延壽街、西河沿街和韓家胡同3條道路的規劃寬度由最初的25米至40米減少到9米至12米。

　　好大、貪大、求大，已經成為今日一些城市發展決策的“共識與通病”，大馬路、大廣場、大草坪，追求高層、超高層建筑，被認為是所謂城市現代化的標志。特別是隨著汽車社會的來臨，城市的道路日漸淪為車水馬龍的“跑車場”，人在寬闊的道路和車流中越來越顯得渺小和孤單。然而，當我們站在一片片“大城市”、“大街區”，卻猛然發現：城市的歷史被大拆大建生生割裂；人越來越匆匆，精致生活越來越遠；空氣越來越混濁，人成為汽車的棄兒，自行車被逼到街角，人行道被臨時停車擠壓成羊腸小道，往日灑滿陽光的小院被長年淹沒在鄰近高樓的陰影中……我們非但找不到“大”帶來的榮耀與自豪感，反而在茫茫車海和人海中不知所歸。

　　我們似乎成了城市發展的俘虜，忘記了，只有人，才是一切事業的出發點和旨歸。

　　事實上，早在上個世紀50年代，一些發達國家就開始反思“大城市文明”所帶來的“城市危機”。比如交通擁堵、空氣污染、熱島效應、人情冷漠等等，并由此開始向人回歸，重新以人和自行車的尺度規劃和設計城市。比如，在國內許多城市拆除沿街店面，拓寬市區主次干道路面，以提高車輛的通行能力時，法國巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側道，興建大型地下停車場，把騰出的路面拓為人行道。人行道從原來的12米拓寬到24米，再種兩排梧桐，大道兩側就有了4排樹木，成為一道綠樹掩映的美麗風景線。這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當車。今年7月，他們還啟動了一項“騎車自由行”，在巴黎市區，幾乎隨處可見待租的自行車。

　　其實在國內，不少人都知道，如果投資店面，街道窄的比街道寬的更有投資價值。道理很簡單：窄的街道適宜于行人，有利于街區的繁榮。

　　上世紀七十年代初，舒馬赫通過經濟學的實證給了世界一個全新的發現———《小的是美好的》。30多年后，這一哲學，已經不僅僅局限于小企業經濟學，而成為一種簡單生活方式和社會模式的實踐，在歐洲、非洲和亞洲的許多地方特別是發達國家和地區蔚為潮流。在城市規劃和建設領域，這一哲學同樣適用。小的為什么那么美好？因為“大”給我們帶來的是“累”，是匆忙和緊張，而“小”則相反，給我們帶來自由、悠閑等生活的慢板，帶來美好和精致生活的真諦……

　　什么時候，大柵欄的道路“瘦身”能夠成為城市規劃和建設的新樣板？(北京編輯童大煥)