出現收費公路，在中國當屬一種進步。沒有收費公路，就不會有時下如此便捷的交通。但像公路這樣的基礎設施，不能像個人蓋旅館，只要還能開張，就能把錢一直賺下去。凡以投資為由的公路收費，當以收回投資為度，至于經常性的公路維護，應以經常性的車輛收費來維持。但國家審計署的審計表明，部分公路的通行費收入高出投資幾倍乃至10倍以上(6月28日《中國青年報》)，那就是一種不合理的收費，無論收費的主體是誰。

　　據悉，16省(市)在100條(段)公路上違規設置了158個收費站，截至2005年底違規收取通行費149億元；7省(市)提高收費標準，多征收通行費82億多元；12省(市)的35條經營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。其實，這早就不是什么秘密。只是有了審計署的結論，更加無可爭議而已。剩下的問題就是：如此收費，有何危害？高額收費，落誰囊中？廢止這樣的收費，有何替代辦法？

　　光違規的收費站就有158個，加上更多不違規的，會給公路暢通造成多大影響，這是最顯而易見的一大危害；高額收費，增加運營成本，這就逼人超載，否則，無利可圖，車禍隱患由此驟增，當屬危害之二；雖有綠色通行證，卻未必就能惠及所有農產品的運銷者，直接或間接地加劇農民的增收困難，這是危害之三；違規設點，形近于攔路搶劫，高額收費，無疑是硬性掠奪，對政府來說，肯定是損害形象，危及公信力，這是危害之四。此外，還難免導致資金的違規使用，甚至于誘發錢權交易。據李金華介紹，這次審計調查就發現了13起涉嫌違法犯罪的案件線索，已移送有關部門查處。

　　兩百多億元的違規金額，落入了誰的腰包？高出投資數倍乃至10倍以上的取利，最后成了誰的紅利？這可能是公眾更為關心的，但似乎未在國家審計署的審計范圍之內。雖然有一部分會反映在涉嫌違法犯罪的線索里，但畢竟未能將獲利分配的內幕全部揭開。謎團重重，難免讓人想象多多。在筆者所在的城市，包括筆者在內的公眾，對高速公路數以千元的零星投資，十幾年未有分文回報。但筆者所在城市的高速公路收費，十幾年里一天也沒有停過。無論是不是違規的收費，究竟落入誰的囊中，總該給股東一個交代！

　　至于征收燃油稅，撤掉絕大部分以國家為主體的公路收費，是呼吁多年的聲音，而且在海南已實施多年，足見可行。然而，卻久不聞雷聲，更不見雨滴，倒是收費的點越設越多，收費的標準越調越高，最后，超出投資的收費倍數也越來越大。

　　收費公路是市場化的產物，但真正發達的市場經濟國家，似乎都沒有那么多的收費公路。人家是收費的公路沒幾條，我們是不收費的公路沒幾條。什么都講接軌，這個公路不收費的軌，是不是也該接接了。叫停公路收費，適其時也！(慕毅飛)