幾乎不約而同，在國家郵政局表示，將鼓勵社會資金投入快遞服務，大力發展民營快遞企業，培育民族快遞品牌的同時，有消息說，太原將建國家級煤炭交易中心，逐步形成煤炭統一市場，計劃經濟的最后一個堡壘——煤炭訂貨會也將徹底退出歷史舞臺，世界煤炭和焦炭市場將出現“中國價格”。

　　對民營企業來說，這是好消息。

　　長期以來，圍繞快遞業的市場準入，國有郵政企業、民營快遞企業和國際快遞巨頭之間進行著一場生死博弈。同樣，圍繞著煤炭和下游企業，特別是電力這個用煤大戶，也在開展一場博弈，只不過這場博弈是在兩個壟斷行業之間進行，博弈的主角是國有企業，民營企業只能作壁上觀。

　　今天，我們已經離不開快遞。因為它既便宜又快捷，發一個同城快遞不到十元，當天就能到達，這要比自己去送一趟合算多了。與民營快遞相比，國有郵政收費既高，雖說開著汽車送，還是比不上騎自行車的民營公司。而煤炭電力，雖說也有不少民營煤窯、民營電站，但只要進了煤炭電力的門，基本上只能靠邊站，要等兩位老大關起門來吵完架，才能拾遺補闕，分一杯殘羹。市場經濟離他們有千里萬里之遙。

　　與煤炭行業稍有不同，成品油市場的開放已有時間表，有關部門在制定標準時，給民營企業設置了單獨的配額，并且給予了18個月的過渡期，可謂仁至義盡。但民營企業仍有擔憂，因為，門檻是為國有的兩位老大設的，對民營企業來說，未免太高。按照修改的《成品油市場管理辦法》及其細則，3340家擁有《成品油批發許可證》的民營成品油批發企業有將近2000家不符合資質要求，而中石油、中石化下面的6000多家批發企業只有300多家不合格。就是這樣，兩位大佬還嫌門檻太低。

　　數據顯示，民營快遞業已發展至數萬家之多，從業人員達百萬人以上，其中30%為下崗工人，50%為進城的農民工。擔當了全國同城快遞的80%，省際快遞的50%以上。如果郵政部門在制定相關標準時不再堅持以350克設限，下崗職工進城農民都會感謝你們！同樣，如果新的太原煤炭交易中心，給民營企業留些席位，也讓小兄弟說說話，對打破煤炭行業的一統天下也會有好處。