一邊是國有三大航空公司南航、新上航、“國航+深航”以及海航的一千多架飛機密如蛛網的航線布局，一邊是奧凱、吉祥、春秋等為數不多的民營航空公司總計不到50架的機群———這幾乎不是一場對等的競爭，然而現實顯示，民營航空公司依然在奮斗求得生存的一線天機：正在圖謀發展的奧凱表示堅決不放棄控制權；當新收深航入懷的國航，近日再次向春秋航空遞出合作意向時，春秋航空這個民營航空中個子最大的“鬣狗”竟然婉拒與“獅子”的合作。

　　鬣狗的堅強意志，卻遭到了一個小小的打擊：3月23日上海T2航站樓使用后，各大國營航空公司以各種合適的理由，拒絕和春秋航空簽訂簽轉協議，拒收春秋旅客。而據悉春秋航空目前已與同樣是民營航空的吉祥航空達成了簽轉協議。

　　面對記者的求證，某接近春秋航空的人士拒絕評論此次被拒簽轉旅客是否和婉拒國有公司美意有關。

　　民營航空，前景美好，現實卻盡顯微妙。

　　說“NO”的勇氣

　　據接近春秋航空的人士透露，幾天前，歷時四個多月博弈之后，終于將深航收入麾下的國航，剛剛躍居三大航首席，便向國內機隊規模最大的民營航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來紅繡球，卻依然沒有得到接納。春秋航空明確表示：不準備引進任何戰略投資者和財務投資者。

　　5年前，當春秋航空剛剛起航，國航曾有過參股春秋航空的意向，但彼時弱小的“鬣狗”并未答應。5年后，也是同樣的答案。

　　剛剛拿下深航的國航，已經完成了國內鐵三角根據地的布局，在三大國有巨頭中已經占了上風，但從其對春秋航空迅速拋出繡球的舉動，則顯示了國航繼續擴張的渴望。

　　在去年，國航就曾因有意收購東星航空而被業內廣泛關注，不過直至東星破產也未獲結果。

　　民航干部管理學院副教授鄒建軍接受采訪的一番話，似乎為國航的這種舉動添加了注腳：國航收購深航之后雖然市場份額躍居第一，但也只是險勝，同樣還是受到較大的壓力，并且從企業整體上來看依然落后于南航。

　　“這或者可以看成是民營航空的一種挑釁，或是國有巨頭對民營航空的擠壓。”一位不具名業內分析者認為，“無論如何，這表示了民營資本對國內民營航空發展愿景的自信。”低成本運作和靈活機制，讓民營航空持續盈利，讓高負債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。

　　據民營航空的歷史資料來看，國內民營航空數年來一直在國有航空的巨大陰影下生存。

　　而此次春秋航空再次婉拒國航，業內有聲音認為或與其爭取上市有關。春秋掌門人王正華也曾公開解釋：“一方面因為我們的盤子太小，引入戰略投資人，對方就會占很大的股份，春秋航空自身的控制權會減弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響。”