一邊是國有三大航空公司南航、新上航、“國航+深航”以及海航的一千多架飛機(jī)密如蛛網(wǎng)的航線布局，一邊是奧凱、吉祥、春秋等為數(shù)不多的民營航空公司總計(jì)不到50架的機(jī)群———這幾乎不是一場對(duì)等的競爭，然而現(xiàn)實(shí)顯示，民營航空公司依然在奮斗求得生存的一線天機(jī)：正在圖謀發(fā)展的奧凱表示堅(jiān)決不放棄控制權(quán)；當(dāng)新收深航入懷的國航，近日再次向春秋航空遞出合作意向時(shí)，春秋航空這個(gè)民營航空中個(gè)子最大的“鬣狗”竟然婉拒與“獅子”的合作。

　　鬣狗的堅(jiān)強(qiáng)意志，卻遭到了一個(gè)小小的打擊：3月23日上海T2航站樓使用后，各大國營航空公司以各種合適的理由，拒絕和春秋航空簽訂簽轉(zhuǎn)協(xié)議，拒收春秋旅客。而據(jù)悉春秋航空目前已與同樣是民營航空的吉祥航空達(dá)成了簽轉(zhuǎn)協(xié)議。

　　面對(duì)記者的求證，某接近春秋航空的人士拒絕評(píng)論此次被拒簽轉(zhuǎn)旅客是否和婉拒國有公司美意有關(guān)。

　　民營航空，前景美好，現(xiàn)實(shí)卻盡顯微妙。

　　說“NO”的勇氣

　　據(jù)接近春秋航空的人士透露，幾天前，歷時(shí)四個(gè)多月博弈之后，終于將深航收入麾下的國航，剛剛躍居三大航首席，便向國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的民營航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來紅繡球，卻依然沒有得到接納。春秋航空明確表示：不準(zhǔn)備引進(jìn)任何戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資者。

　　5年前，當(dāng)春秋航空剛剛起航，國航曾有過參股春秋航空的意向，但彼時(shí)弱小的“鬣狗”并未答應(yīng)。5年后，也是同樣的答案。

　　剛剛拿下深航的國航，已經(jīng)完成了國內(nèi)鐵三角根據(jù)地的布局，在三大國有巨頭中已經(jīng)占了上風(fēng)，但從其對(duì)春秋航空迅速拋出繡球的舉動(dòng)，則顯示了國航繼續(xù)擴(kuò)張的渴望。

　　在去年，國航就曾因有意收購東星航空而被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，不過直至東星破產(chǎn)也未獲結(jié)果。

　　民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍接受采訪的一番話，似乎為國航的這種舉動(dòng)添加了注腳：國航收購深航之后雖然市場份額躍居第一，但也只是險(xiǎn)勝，同樣還是受到較大的壓力，并且從企業(yè)整體上來看依然落后于南航。

　　“這或者可以看成是民營航空的一種挑釁，或是國有巨頭對(duì)民營航空的擠壓。”一位不具名業(yè)內(nèi)分析者認(rèn)為，“無論如何，這表示了民營資本對(duì)國內(nèi)民營航空發(fā)展愿景的自信。”低成本運(yùn)作和靈活機(jī)制，讓民營航空持續(xù)盈利，讓高負(fù)債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。

　　據(jù)民營航空的歷史資料來看，國內(nèi)民營航空數(shù)年來一直在國有航空的巨大陰影下生存。

　　而此次春秋航空再次婉拒國航，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為或與其爭取上市有關(guān)。春秋掌門人王正華也曾公開解釋：“一方面因?yàn)槲覀兊谋P子太小，引入戰(zhàn)略投資人，對(duì)方就會(huì)占很大的股份，春秋航空自身的控制權(quán)會(huì)減弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響。”