記者：您說的很謹慎，您說有可能？

　　嘉賓：也就是說我們的能力最高打完它，可以保證2.1個億。也就是說2.1個億的這種情況，沒有別的一些突發的情況下的話，是可以完成的。

　　記者：但這是一個極限了，對嗎？

　　嘉賓：對，也就是說今年春運當中，我們可以提供的這個能力，就是保證在2.1個億之中。再大大不上去了。

　　記者：那假如實際的需求或者人數超過了這個值怎么辦？

　　嘉賓：那就采取一些臨時的應急預案。那么我們可能把那個備用的一些能力再全部投上來，就是在全國范圍內砍貨車，加開臨客。

　　記者：砍掉貨車。

　　嘉賓：對對，保證這個客運力最大的需要。

　　記者：但是貨車是你們最大的利潤啊，應該是？

　　嘉賓：實際上呢，我們承擔著旅客運輸和貨物運輸雙重任務，在春運這個期間，我們努力做到兼顧，但是還是以客為主，就是在客率需要的情況下，我們寧可犧牲貨物列車，也要保證旅客。

　　解說4：

　　因為客流量的不斷增加，而運輸能力增長相對有限，這就造成春運期間買票難乘車難的局面。以廣鐵集團為例，目前日常日均單向運輸旅客能力約為20萬人。春運期間，因為停下貨運，加開臨客，日均單向運輸旅客能力提升到32萬人，然而，廣東每年春節返鄉的乘客需求超過了1800萬，顯然，鐵路運輸能力的提升遠遠滿足不了乘客的出行需求。

　　記者：就是現在2010年的春運這個缺口到底多大？

　　嘉賓：我只能說缺口很大， 今年應該說我們按照圖定上面提供的席位，我們日均不到300萬。

　　記者：什么意思？

　　嘉賓：就是我圖定的這個列車席位，每天不會超過300萬個席位，但是我擁有的旅客遠遠地超過它了。

　　記者：這個遠遠地是個什么概念？

　　嘉賓：你比如說在春運期間，我們考慮了今年最高的一天也就是節后的初七初八，農歷的那個時候，我們可能達到650萬，席位只有300萬個，但是我們旅客來到了650萬人。

　　記者：是兩倍，差不多。

　　嘉賓：兩倍還要多，那么這個缺口就有這么大，\也就是說現在大家出行的時候首選是火車，是鐵路。那么我們還很可能在春運期間會遇到一些惡劣的天氣，比如說冰凍雨雪災害，當它來臨的時候，我們的民航可能要封閉，我們的高速公路可能會停開，那么本來是通過這些途徑回家的旅客他可能也會重新回到鐵路上來，使你本來壓力已經很大的鐵路再要承擔更大的壓力，\所以今年鐵路面臨的考驗非常嚴峻。

　　解說5：

　　全國鐵路預計在今年春運期間發送旅客2.1億人次，相當于全國六分之一人口在幾十天里實現一次大遷陟，這給鐵路運輸帶來了歷史上最大的一次挑戰，那么，如何才能最大提升運輸能力呢？除了加開臨時旅客列車之外，近年來不斷開通的高速鐵路，也在試圖破解這一難題。

　　記者：比如高鐵現在開通，對于今年春運來講，有多少客運量的幫助？

　　嘉賓：高鐵開通以后，應該對于我們春運帶來一個新的亮點。它一個呢，就是給我們提供更多的運輸能力，高鐵一趟車一個單程，它可以承載800人，雙列的就是1600人，比如說武廣高鐵開通以后，春運期間呢它開33對，那就是每天一般的情況下，可以每天拉走三萬多旅客，到高峰的時候，可以拉走六、七萬旅客。

　　記者：但是也會有一種輿論認為說，如果說修高速鐵路的錢，用來修普通的鐵路，或者提供普通的列車，會不會更大程度上能夠緩解春運的緊張？

　　嘉賓：這也是一種意見吧，但是對于人們來說，現在的時間觀念越來越強，如果我們還想修一條，像過去一樣修一條鐵路，一百公里，或者一百公里都不到的話，那么我們的生活節奏，我們的工作效率，都會因為鐵路的滯后，而僅僅地停在原來一個起點上。所以實行這個高鐵發展這個戰略，應該是符合中國的國情的。《美國新聞周刊》有一個記者曾經寫了一篇文章，中國高鐵革命，使中國的版圖縮小了，當然這個縮小不是說實際的國土面積，他是說的一種時空距離。就是中國高鐵出現以后，對于我們政治、經濟、文化、國防都帶來極大的正面作用，具備非常好的一些意義。比如說東西部之間的差距，城鄉的差距，發達地區與欠發達地區的差異，都會因為高速鐵路而逐步地縮短.

　　記者：中國的確需要這些，不過也有另外一種聲音說，說中國當下的國情，你比如說大量的在火車線上來往的，是一些消費能力不太高的人，那么對他們來講，是不是當下的國情不需要建那么多的高速？

　　嘉賓：國家在制定一項政策的時候，要立足于現實，也有著眼于長遠。我們這些年的發展速度，如果說沒有一個超前的眼光的話，往往今天我們做的事，正是明天要改的事，難道我們沒有看到，在城市建設當中一棟樓建造還沒有幾年，又重新把它撤掉，那就是缺乏一種超前的眼光。我們能夠滿足不同層次的需要。比如說武廣高鐵，我們在有高鐵的時候，我們也有普客，我們還有幾十塊錢的綠皮車，在春運期間還開了大量的臨客，也就是說今年我們春運并沒有因為武廣高鐵的投入，而減少了過去普客的總的數量。

　　記者：沒有嗎？

　　嘉賓：是的，我們在春運期間，過去停開的車全部恢復，而且還加開了臨客。

　　解說6：

　　目前，隨著京津城際、武漢至廣州、鄭州至西安高速鐵路的相繼開通，全國已經有3400多公里的高速鐵路投入了春運。除了能夠大幅度提高運輸能力之外，高鐵也將給鐵路的運輸格局產生深遠的影響。

　　記者：現在全國各地都在建這個高速鐵路，所以也會還有這種擔心說，若干年之后會不會出現，大規模的上的話，會不會出現運力過剩這樣的局面？

　　嘉賓：目前中國關鍵是運力不足，這是主要矛盾，運力過剩的問題嘛,我們當然要考慮，但是現在還不是考慮他的時候，因為我們根本就沒有過剩，我們連起碼的滿足都不存在，所以現在是加快發展的速度。最近還有個什么概念呢，就是世界鐵路它有兩種趨向，一種就是像德國、法國、日本這些國家它是追求客運的高速，另外一些國家，像美國、俄羅斯啊，他們過去是追求客運的重載，但是在中國呢，我們是高速的客運，重載的客運是兼顧的。也就是說，我們過去往往是在一條線上既跑客車也跑貨車，你比如說京廣線南段，過去這一地段非常緊張，既要跑客，又要跑貨，所以在春運期間，客運是經常一票難求的，日常的情況下，我們客運能夠滿足也就30%，35%，那么京滬高鐵，武廣高鐵開通以后，使我們這個客貨分離有了基礎。就是有相當一部分旅客乘坐高鐵以后，那么既有線它就有更大的空間來運輸貨物。它就可能會減少一些獨立的客車，用于貨車的運輸。

　　記者：以前經常坐這條線上的客車的人，可能會講說，那你能不能只增加供給，比如說你只修建高鐵，但你別取消我原來的車，這樣我就更多選擇？

　　嘉賓：那貨運怎么辦呢？那貨運還得要增加啊，而且吧，就是一到春運的時候，我們把貨運都停掉了，以貨保客，那么這一些線路跑的全部都是客車。也就是說旅客多的時候，我又全部用于客車。

　　記者：這是一個春節期間的特別安排嗎？

　　嘉賓：對，至于今后，你說本來客流已經下來了，高鐵又分走了一部分，為了不使這個客車造成更多的一些浪費，更重要的是我們要分出一些能力要用于更多的運輸貨物，所以這種選擇是符合我們的初衷的，也是必然的。

　　解說7：

　　隨著高速鐵路的發展，目前春運運力不足的現狀將得到有效的緩解。然而目前高速鐵路的布局在我國只是剛剛開始，通車里程還不到中國鐵路總里程的4%，今年春運，大量的乘客仍然只能乘坐普通列車，“一票難求”這個老問題還是讓老百姓感到發愁。