中新網廣州1月30日電 (記者 鄧卓明) 正在此間舉行的廣東省政協(xié)十屆三次會議上，廣東政協(xié)委員梁建偉提出，內河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進廣東區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用，應加大對廣東內河航道建設資金的投入，使其適應區(qū)域經濟社會快速發(fā)展的需要。

　　廣東省水資源豐富，內河通航里程11844公里，在全國規(guī)劃重點建設的內河航道“兩橫一縱兩網”中，廣東就占了“一橫”(西江航運干線)和“一網”(珠江三角洲航道網)。珠江三角洲調進煤炭的33%、進口油氣的50%、進口糧食的66%通過內河集疏運；外貿貨物的50%通過內河航運中轉。

　　廣東省從“九五”期至2008年底，共投資38億元用于內河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規(guī)模，投入嚴重不足，目前通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道1052公里，僅占通航里程的8.8%，低于國內一些內河航運發(fā)達省份，遠低于德國、美國75%和60%的水平。粵北山區(qū)和東西兩翼地區(qū)的北江、東江和韓江干流擁有良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少系統(tǒng)的治理和開發(fā)。隨著廣東省工業(yè)布局的調整，特別是政府推進產業(yè)轉移政策的引導，不少大中型企業(yè)都看好區(qū)位和資源優(yōu)勢的清遠、韶關地區(qū)，近年大量水泥、陶瓷、銅業(yè)、鋁業(yè)等大型資源性企業(yè)相繼落戶北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000萬噸水泥的生產能力，但是因為航道等級低，超過80%的成品水泥只能通過公路運往珠三角地區(qū)，公路路面損傷嚴重，由此帶來物流成本上升及產品競爭力下降。

　　內河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進廣東區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用。發(fā)展內河航運是貫徹落實科學發(fā)展觀、建設“兩型”社會的客觀需求。貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》，落實中共中央政治局委員、國務院副總理張德江提出了“暢通、高效、安全、綠色”的內河航運發(fā)展宏偉目標，要重點加快發(fā)展內河水運，進一步改善山區(qū)發(fā)展條件。山區(qū)發(fā)展還僅僅是初步的、階段性的，因為山區(qū)地方政府財力問題，缺乏穩(wěn)定的資金來源，配套資金不到位，目前《廣東省內河航運發(fā)展規(guī)劃》在2004至2010年中的24個項目，涉及各地市出資的項目有12個，共需地方資金5.7億元，但實際僅到位約2.1億元，同時高等級航道維護經費嚴重短缺，總體上不能完全適應區(qū)域經濟社會快速發(fā)展的需要。

　　梁建偉在提案中建議，廣東省政府和各級政府要繼續(xù)加大對內河航道、支持保障系統(tǒng)等航運基礎設施建設的資金投入力度。內河航道屬于公益性設施，包括樞紐通航設施在內的基礎設施應以政府投資為主。在穩(wěn)定現(xiàn)有資金渠道和資金規(guī)模的基礎上，省財政每年統(tǒng)籌增加安排專項資金5億元用于內河航道建設。

　　此外，廣東應給予欠發(fā)達地區(qū)內河航道建設必要的政策傾斜。降低東西兩翼地區(qū)內河航道建設項目的沿線地方政府配套資金比例至9%，粵北山區(qū)內河航道建設項目地方配套資金由省財政承擔。完