郵輪港口非母港效益低

　　三亞鳳凰島作為中國唯一的民營企業投資建設的郵輪港口，自二00六年運營以來，已接待出入境國際郵輪航次兩百三十多個。

　　“可是目前郵輪經停三亞給港口帶來的收益是十分有限，不到船方支付費用的一成”， 三亞鳳凰島副總經理王萬茂說，“三亞發展郵輪產業不能僅停留在為國際郵輪提供經停港口，三亞需要擁有自己的郵輪，并以三亞港為母港開通定期的郵輪航班，吸引更多的中國內地游客從三亞乘郵輪旅游。建成郵輪母港還將對東南亞形成輻射作用，將大大增加海南乃至中國內地與東南亞各國的交往。希望政府能與企業一道研究郵輪產業的發展。”

　　海南省長羅保銘二00九年十一月曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經的中轉港之一，具有發展郵輪旅游得天獨厚的資源。面對郵輪產業向中國等亞洲新興市場轉移的趨勢，海南期待與世界郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。

　　王萬茂透露，三亞計劃建成九個郵輪泊位，這一數量多于美國邁阿密，“中國的郵輪市場將來會超過美國。”

　　語言環境是發展軟肋

　　“如果外國游客到三亞，能得到自己國家語言的服務會感到更親切。”三亞凱萊度假酒店總經理布瑞狄認為，語言環境成海南旅游發展軟肋。

　　目前，只有在三亞較為成熟的景區、酒店能看到有俄語、日語、韓語標識，公路，城區等公共區域并沒有多語種的指示標識。

　　海南大學旅游學院副院長陳揚樂認為，語言環境改善的需求同樣體現在旅游營銷上。海南缺乏多語種的營銷平臺，今后起碼要針對目前主要的客源國開通英語、德語、俄語等語種的網絡營銷平臺。

　　新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年教授對記者說，引進專業人士，對海南非常重要。(完)