10月9日，通用和四川民營企業騰中重工機械有限公司(簡稱騰中)對外宣布在底特律簽署了“最終協議”。

　　根據協議，騰中重工以1.5億美元收購通用旗下悍馬�烪ummer�犉放�80%的股份，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，以及擁有生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權，并將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議；收購完成之后，通用旗下的Shreveport組裝廠、Mishawaka組裝廠仍將繼續代工組裝H3、H3T型車以及H2型車�熀否Rh1已停產�牐�代工生產將持續到2011年并有望延續至2012年6月底，而此間3000個與悍馬在美國銷售和制造相關的工作職位將得以保留。

　　毫無懸念，最終交易協議的簽署只是騰中收購悍馬過程中的一部分，交易的交割還需通過中美雙方政府相關監管部門的審批。此前，國家發改委回絕了騰中的收購申請，理由為騰中上報的收購報告中僅僅收購悍馬的品牌，不屬于發改委核準項目，而商務部新聞發言人則表示，目前仍未收到騰中相關收購的正式申請。

　　基于悍馬這種車型的高耗能特性與中國汽車產業政策和環保政策相悖，諸多官方研究機構有關專家迄今仍表態這一收購不應獲批。

　　“協議簽署后，我們現在就可以著手這方面的工作，與相關監管部門進行溝通，會推進審批的進程，爭取交易的順利完成。”騰中重工總經理楊毅如是表示。但對于如果審批遭拒將如何應對的問題，他卻避而不答。

　　對比雙方此次簽訂的“最終協議”與之前達成的“諒解備忘錄”可以發現，騰中并未能插手悍馬最為關鍵的研發部門、技術知識產權及管理團隊等“核心”資產，交易也不涉及任何悍馬工廠和生產線，只是一筆貶值風險巨大的無形資產。

　　騰中要買的究竟是曾經輝煌過的“馬”，還是看上去已經不再很美、隨時可能縮水的“馬鞍”？

　　商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，騰中收購的僅僅是品牌、商標等無形資產所有權，這意味著其只能走品牌商路線。他質疑：“置身于一個資金、技術密集行業，一個沒有自有核心技術、需要乞求外部恩準使用核心技術專利的品牌商能夠可持續經營嗎？”

　　低調隱身高調放風

　　“騰中買馬”迷局猶存

　　一家在四川當地名不見經傳的民營企業，一家從未涉足過乘用車制造的標準外行，一個高調行事又低調隱身的神秘控制人，一系列令人匪夷所思的交易條款，“騰中買馬”無法不令人引發諸多猜想。

　　在諸多迷局中，最令人關注的莫過于兩點：拿什么買，為什么買。

　　對于“綁架銀行貸款”之說，騰中方面回應自己“不差錢”，但“最終協議”的財務條款保密，僅透露將通過設立一家投資公司來完成收購，騰中將擁有該公司80%的股權，私人企業家索郎多吉持有20%的股權。據有關媒體求證，索郎多吉即是所謂“四川神秘富豪”李炎，他不僅持有包括不久前在香港上市的旭光資源，也是所謂“華通系”的實際控制人。

　　官方資料顯示，2005年1月成立的騰中重工涉足道橋構件、建筑機械、新能源、石化設備、特種車輛等多個領域，前身為四川騰中電子有限公司，由四川華通投資控股有限公司(簡稱四川華通)旗下的四川華拓實業發展股份有限公司(簡稱華拓實業)和自然人俞紅發起成立，注冊資本2100萬元，其中，四川華拓實業占股90%，俞紅占股10%，而四川華通由李氏家族控股，旗下有華拓實業、德陽科技、川眉芒硝、華通路橋、騰中重工等多家子公司(簡稱“華通系”)。

　　短短幾年間，騰中重工的股權結構和法人代表幾經變換、撲朔迷離，去年7月—8月又兩次增資，公司注冊資本變更為3億元。而此項“買馬”交易價格為1.5億美元；如果按最新匯率1美元兌換約6.8元人民幣計算，約折合10億元人民幣。此外，騰中重工方面還放言未來擬投入8億—20億美元經營悍馬，而這家公司注冊資金只有3億元，2008年產值僅為15.7億元。