據分析，今年民航業之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機的沖擊密不可分。客流減少、資金緊張，對于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。

　　國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經營狀況不太好、抗風險能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持。“缺錢”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機會。

　　尊重“你情我愿”的準則，重組不再“拉郎配”

　　每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔心：此輪重組會不會是“拉郎配”？能否實現重組雙方的“共贏”？

　　“聯合重組是企業自主行為，政府尊重企業的自主選擇。”中國民用航空局局長李家祥明確表示。

　　事實上，此輪重組更多地體現了“你情我愿”的準則。

　　新云南航空的成立就被業界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發生了客機返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機場、基地項目建設等多方面的幫助，而東航加大對該區域運力的投入也會滿足云南通過發展航空業以帶動區域經濟發展的需要。鷹聯航空納入川航也是鷹聯在遇到資金困難后，與多個投資者接觸商談后的選擇。“四川航空有資源、有專業背景和經驗，它就是鷹聯當時的最佳選擇。”鷹聯的有關負責人曾表示。

　　經過重組，多數航空公司的市場布局更加合理，航線配置也更加優化。東航和上航聯合重組后，雙方將不再是上海航空市場上的競爭對手，新東航從此以50%左右的市場份額牢牢掌控上海市場。川航兼并鷹聯后在四川市場上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運公司則可以利用雙方的優勢完善市場布局，在航空貨運這一正在快速上升中的市場上占領先機。