- 記者手記

　　億噸鐵礦石流向何處？

　　一邊是堆積成山的鐵礦石，源源不斷的入港船只；一邊是鐵礦石進口量嚴重供大于求，繼續囤積會造成較大風險。

　　5月底，記者在全國進口鐵礦石吞吐量最大的港口城市山東日照進行了相關調查。

　　5月25日的日照港一派繁忙景象。離入口還有二里地，拉礦的大卡車已經排起了長隊，車隊一直延伸至港口的入口處。而港口內，目之所及都是高高堆積的鐵礦石，每一堆前面豎著牌子，上書“貨主、貨名、進出口日期”等信息。一路經過，標榜在“貨主”位置上的，既有寶鋼、邯鋼這些大鋼企，也有沙鋼等民營鋼企，更不乏上海宜鋼、中鋼貨運、北京榮豐等物流公司和貿易商。

　　礦粉堆上，隨處可見挖掘機來回忙碌；兩艘剛剛靠岸的澳大利亞礦船正在卸貨，港口工作人員告訴記者，壓港現象比較嚴重。“你現在看見的是5萬噸碼頭，進來的都是小噸位的船；那邊有10萬噸和15萬噸的碼頭，好多船在等著排隊進來。”“現在海面上還有十幾條船漂著進不了港口呢。”

　　日照港副總經理臧東生告訴記者，今年1到5月份，日照港的進口鐵礦石已經達到3800萬噸，比去年同期增長了30%。現在日照港每天排隊進港的船只大約15條，到港船只卸貨需要等待七八天左右。

　　根據海關統計，今年1-4月，我國共進口鐵礦石1.87億噸，而中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華告訴記者，我國鋼鐵行業每月所需進口鐵礦石量只有3000萬噸。鐵礦石的大量進口，造成了一種假象———中國的鋼鐵行業正在回暖，中國的鐵礦石市場不減反增。

　　在這些假象背后，是中國鋼鐵產品出口量的大幅減少———從鋼材凈出口國變成凈進口國，1—4月我國累計出口鋼材只有655萬噸，同比下降59.5%。與此同時，中鋼協在5月31日發布聲明，稱如果接受日本與力拓達成的采購價格降幅，則中國鋼鐵行業將面臨全面虧損，因此中方絕不接受這一首發價。

　　貿易商的抄底、中小鋼企的跟風、國內礦高成本低品位缺乏競爭力而被進口礦排擠出市場，再加之國內企業心不齊，各為其利，偌大一個市場卻不能發出統一的聲音……種種因素終于再次將鐵礦石談判引入進退兩難的困境。(記者 張奕)