6月3日,通用汽車公司與四川騰中重工機械有限公司共同宣布,就戰略收購通用旗下著名越野車品牌“悍馬”達成諒解備忘錄。如果最終交易獲得批準,“騰中重工”將成為國際金融危機以來首家抄底美國整車資產的中國企業。

　　騰中重工是伯樂還是黑馬?這場預收購是嘩眾取寵的炒作還是互利雙贏的合作?

　　騰中重工是伯樂還是黑馬

　　悍馬是上世紀70年代為美國軍方設計的高性能多用途汽車。1992年民用版問世后,悍馬在世界越野車品牌中堪稱霸主。然而,悍馬越野車今年以來的銷售卻一直低迷,前四個月總共賣出4019輛,同比下降67%。

　　覆巢之下,通過破產保護的通用汽車公司不得不放棄非核心的悍馬等4大汽車品牌。讓人吃驚的是,收購悍馬的竟是中國一匹非汽車制造領域的黑馬——騰中重工。

　　“騰中重工哪兒冒出來的?”不僅絕大多數外國人沒聽過這個名字,就是四川人也對其知之甚少。美國媒體將其稱作“東方伯樂”,收購給這家民營企業在全世界范圍做了一次成功的品牌推廣。

　　據記者了解,騰中重工注冊成立于2005年,是四川成都一家以生產重型機械設備為主的民營企業,主營業務是生產特種車輛、路橋構件、建筑機械、石化設備四大系列。自成立之日起,騰中重工就屢有重大投資收購動作,如先后收購了四川長電電力公司并改名為騰中電子有限公司、廣元建筑機械集團等。目前,騰中重工正待整合甘肅蘭通機械廠……

　　騰中重工總經理楊毅介紹說,收購悍馬絕不是心血來潮,從通用發布出售“悍馬”品牌的消息起已開始著手準備,前期做了大量的調研和專家論證。今年3月,通用悍馬汽車首席執行官曾先后到四川成都和德陽考察投資環境和汽車產業發展情況,并與騰中重工有過接觸。

　　并購仍存諸多質疑

　　美國媒體報道的“悍馬”收購競標額為5億美元上下,約合人民幣34億元,而騰中重工注冊資金只有3億元,2008年產值不過15.7億元。收購方財力與收購額差距如此懸殊,并購交易看似天方夜譚。

　　媒體根據騰中重工的“大事記”,猜測其背后的關鍵“推手”是四川華通投資公司。今年3月悍馬汽車首席執行官泰勒到四川德陽市考察時,在一次與當地政府及企業負責人的重要會議上,華通公司有關負責人李炎就坐在其右側。輿論普遍認為,“資本運作高手”李炎是真正的后臺老板,他先后通過資本運作并購了大批路橋機械、能源設備生產企業。李炎現為四川“華通系”的掌門人,包括華通控股、四川華拓實業、騰中重工、以及旭光資源等多家公司。目前,華通集團的主要股東為華爾街三巨頭:美林、瑞士銀行和摩根斯丹利。

　　騰中重工發給記者的聲明中寫道,在2012年前生產涵蓋產品還是由通用供應。此后進一步擴大企業現有規模,為后期建廠投入生產做好充分的準備工作。在2012年建成悍馬生產基地,生產中心逐漸轉移到勞動力相對低廉的中國境內,并加大新品開發和市場開拓的力度。然而保證國產悍馬的原汁原味與中國節能減排政策的矛盾如何解決,楊毅表示,將研發提高燃油效率的新產品。

　　收購合同中,附加確保全美范圍內和生產、開發及悍馬經銷權相關的超過3000個工作崗位,增加了資源整合的風險。中國社科院工業經濟研究所研究員周民良指出,因為美國汽車產業的工資普遍偏高,而通用公司以往勞資矛盾比較突出,工會組織力量強大。亞太企業在歐美的收購失敗,都與勞資關系不能很好解決有關。