國內外價差是最大動力

　　煤電博弈遲遲沒有結果，而煤價已經啟動漲勢，各大電力集團開始積極與海外供貨商聯系，大力增加進口。根據海關總署4月公布的數據，3月份我國進口原煤總量達1359萬噸，同比增長20.1%。

　　記者了解到，今年1~4月經廣東口岸煤進口量達648.5萬噸，同比增長27.7%，其中，4月份進口226萬噸，增長89.6%，創下加入WTO以來單月進口量新高。1~4月進口均價僅57.3美元/噸，不僅遠低于2008年下半年國際煤價高峰期時的水平，較2008年同期也下降了7.2%。

　　廣東某大型發電企業一位不愿意透露姓名的人士昨日告訴本報記者，雖然國際煤價也在上漲，但由于不像國內有強勢的煤炭行業價格聯盟，所以定價機制上對電企更有吸引力，加上廣東處于鐵路運輸終端，傳統上也倚重海路運輸，所以會比內地電企更青睞煤炭海外采購。

　　負責廣東地區電煤運輸的中海貨運公司也向記者證實，廣東地區電廠已加大海外購煤量。目前，同等熱量的進口煤炭到廣州港價比山西煤炭到港價每噸一般便宜30元至50元。

　　業內人士分析，盡管目前國內電企進口海外煤炭的份額僅占2%左右，但由于國際國內煤價價差存在，國內電企及鋼廠紛紛加大海外采購力度，可能會改變從現在到年底煤價穩步上漲的格局。

　　鏈接：煤炭成本已占電企成本七成

　　受制于“市場煤計劃電”的體制壁壘，去年煤價出現暴漲卻不能向下游順暢傳導，原本唇齒相依的煤電兩行業因此“翻臉”。去年，電力企業因煤價暴漲而電價未放開承受了巨大的成本壓力，五大發電集團全年虧損約400億元。

　　廣東某大型發電企業一位不愿意透露姓名的人士表示，煤炭成本占電力企業的成本比例已經達到70%，作為下游行業的電企正承受越來越大的壓力。

　　上述人士表示，如果現在不開始著手解決煤電分歧，那么到經濟復蘇階段電力緊張的問題可能會再次凸現。(記者 賴偉行、王亮)