盡管有些不情愿，一家中國鋼廠還是接受了巴西淡水河谷方面的要求，按照去年長協價格八折開信用證，并在合同中約定，價格以今年的談判結果為準，多退少補。依照計劃，大約40天，上述鋼廠派去的兩艘貨船就可以滿載著鐵礦石返回中國港口。實際上，針對目前的礦石進口，這已經成為多數大鋼廠和礦山私下達成的通用協議模式。

　　但有分析人士認為，這種模式對中國企業來說恐為陷阱。因為隨著“價格未定”的合同數量不斷增加，談判對手方在談判中將獲取更多砝碼，此外，如果出現談判破裂，鋼廠承擔的損失也會使其步入更加被動的局面。

　　“對于已經陷入僵局的鐵礦石談判而言，我方在談判中會更加尷尬。”針對上述情況，我的鋼鐵咨詢部總監徐向春在接受記者采訪時表示。

　　出鋼廠接受“八折”合同

　　盡管談判仍在僵持之中，但很多大型鋼廠都開始派船去巴西和澳大利亞購買鐵礦石。與此同時，包括巴西淡水河谷、澳大利亞必何必拓和力拓兩個公司在價格方面態度很堅決，盡管合同中標明價格按新年度價格為準，但是要求目前必須按八折開信用證。理由是鋼廠應該履行完去年簽訂長協合同時沒有完成的數量。按照去年的長協價格和目前的海運費計算，巴西礦價格到岸價為88美元/噸左右，澳礦到岸價格為81美元/噸左右。相比較下，目前進口現貨礦市場均價為63至65美元/噸。

　　“我方的談判底線是最低降幅要達到40%，如果鋼廠采用上述價格付款，不僅不符合市場低迷的形勢，也對正在進行的談判不利。”鋼協一內部人士說。

　　他向記者透露，鋼協一直建議各大鋼廠，如果采用上述合同方式購進礦石，也要堅持按照巴西礦6折，澳礦5.5折來開具信用證。

　　但鋼協的建議并未奏效。一位鋼廠人士坦言，對鋼廠而言獲得穩定的鐵礦石供應非常重要，也正因為如此，多數鋼廠私下都愿意和三大礦山保持良好關系，因此也都接受了這樣的合同形式。

　　實際上，由于這個價格遠高于目前現貨市場價格，鋼廠更迫切希望預想中的談判結果能夠盡快達成。“談判一定會出結果，一旦價格能夠下降40%，那就意味著之前多付的錢也可以退回來。”上述人士說。