使用時間長達數十年的紙質機票，10月16日起逐步退出中國民航舞臺。
“所謂電子客票，指的是一種電子號碼記錄，由數字和字母組成的記錄號碼，旅客憑身份證和這個號碼就可以在機場直接辦理登機手續了。”國內最大的電子客票預訂網站游易網市場部總監王一力解釋說。
據王一力介紹，此次全面取消紙質機票，是中國航空運輸協會與國際航空運輸協會共同發起的，目標是2007年在國內全面實現電子客票化。從今天起，所有機票代理商只能向乘客提供電子客票，只有部分國際航線和少量聯程機票仍然是紙質機票。根據民航總局的計劃，紙質機票將在明年年底完全退出市場。
據介紹，相對傳統機票，電子客票主要有以下三大優勢：
一是省去了等待送票或者上門取票的時間。乘客如果選擇電子客票，在網上下訂單，通過網上銀行付款，然后直接帶好證件去機場的直機柜臺辦理登機手續即可。而原來乘客則需要電話或者網上下訂單，然后等待送票或者自己上門取票、付款，再拿機票去辦理登機手續。
其次，電子客票不會出現丟失或者損壞、忘帶票等情況。乘客只要記住航空公司和起飛時間，就可以帶著證件辦理登機手續。同時，電子客票只需要電子預訂，網絡或者電話銀行轉賬就可以快速購票登機。因此，乘客預訂機票不受空間和時間的限制。例如，攜程旅行網昨天宣布實現提前一小時訂票，乘客在航班起飛前一小時訂票，只要還有剩余艙位就能保證順利預訂到電子機票并登機。
航空公司希望借電子客票扭虧
從表面上看，只不過是一張綜合價值20余元的紙質機票變成了價值不足1毛錢的打印(甚至都不用打印)的行程單。但對航空公司來說，卻無疑可以大大減少成本。業內人士告訴記者，傳統的紙質機票采用的材料并非平常紙質，而是熱敏紙，紙價加上流程內航空公司耗費的人力物力財力，一張紙票的綜合成本在20元以上。以機場這部分為例，用戶持紙質票到機場辦理值機手續時，會被撕掉一張乘機聯。這是機場和航空公司的結賬憑據，每一張機票機場都要向航空公司收取幾元錢的勞務費。而且，因為機票是有價證券，票聯要在航空公司保存5年以上，以供查詢，這都需要成本。
根據國外航空公司的統計，電子客票的營銷成本僅為傳統客票成本的10%左右。以去年國內航空客票業的保守客票總數8000萬張來算，一年就能節省16個億，比國內所有航空公司的利潤總和還要多。
“歷年來，在航空公司接到的由民航總局下達的任務里，可能沒有任何一項被執行的速度有電子客票這樣快。各個航空公司飛一般地撤下紙質機票換上電子票，大家好像還沒反應過來，就已經改朝換代。”民航專家笑言。
相對于航油價格上漲的不可控性，各航空公司紛紛把扭虧的希望寄托在了電子客票上。據統計，2004年，南航虧損800萬元，2005年虧損18.46億元，損額擴大37倍。2006年上半年,繼第一季度虧損9.55億元之后，第二季度東方航空又虧損5.45億元，成為所有國內上市航空公司中虧損額最大的公司。南方航空今年上半年也虧損了8.25億元，上航、山航上半年的虧損額也都過億元。
“實行電子客票后，不敢說一定能幫助我們扭虧，但至少成本可以降下一大塊兒來。國內所有航空公司一年掙的錢加起來都不到16個億，如果電子客票就能省16個億，不就賺錢了嗎？”東方航空公司一位高層人士這樣告訴記者。
五大難題困擾電子客票發展
電子客票的確減少了航空公司的成本支出，但對旅客和部分機票代理商來說卻有可能增加麻煩或成本。
與航空公司的積極響應不同，不少機票代理商們對電子客票的態度并不積極。“在紙質客票時代，報銷憑證的相關費用都是由航空公司承擔。但現在這部分費用卻落在了我們代理商頭上。打印行程單需要成本，將‘行程單’郵寄或快遞給旅客更需要成本。”某機票代理商私下告訴記者，其實這筆費用算在他們頭上實在有點兒冤枉。更主要的是，由于擔心行程單郵寄太慢錯過報銷時間甚至中途丟失，一些旅客不得不特意跑一趟機票代理點領行程單，這無疑也增加了旅客的成本。
其次，當旅客乘坐的航班因航空公司原因取消時，退票會比以前麻煩。“目前我們只能是給旅客寫條子，然后旅客再憑這個條子到原來購票的地方退票。”機場人士無奈地說，如果發生大面積延誤，估計只是寫條子都能把人累倒。
另外，受機票銷售系統的制約，電子客票目前仍無法實現不同航空公司航班的簽轉，這在航班不正常時也會給旅客造成極大不便。
電子客票在異地辦理登機手續過程中也往往遭遇不便。某旅客告訴記者，前些天她持國航電子客票在上海虹橋機場排了長隊后，卻被告知得先到專門柜臺換領紙票，然后再回到辦票柜臺辦登機手續，往返折騰一番后，差一點兒就錯過航班。
另外，由于電子客票比較容易仿造，目前條件下網上支付仍存在風險，不少旅客都對電子客票的在線支付心存疑慮。“如果網上劃卡的過程中ID被盜竊，乘客銀行卡里的錢就有被掏空的危險。”有關人士表示，這是目前電子客票發展將會遇到的最大難題，但這一難題的解決需要金融、IT等多行業的共同努力。
(文章來源：中國青年報，作者：周偉）
