破產(chǎn)，還是不破產(chǎn)？美國通用汽車近日再次進入抉擇時期。

　　3月30日，美國政府汽車業(yè)特別工作組否決了通用汽車的重組計劃，并再給通用60天“徹底重組”期限，要求它在6月1日前拿出力度大于先前計劃的整改措施；當(dāng)天，通用汽車CEO瓦格納在美國白宮的壓力下黯然辭職；3月31日，美國總統(tǒng)奧巴馬表示，破產(chǎn)將是通用汽車的最理想選擇；4月12日，美國財政部通知通用汽車為申請破產(chǎn)保護做好一切必要的準(zhǔn)備；4月15日，《華爾街日報》報道，美國政府正在考慮將貸給通用汽車134億美元中的一部分轉(zhuǎn)換為股份，入股重組后的通用汽車，希望此舉能夠促使全美汽車工人聯(lián)合會和債權(quán)人作出讓步，讓通用汽車能夠快速進入破產(chǎn)保護程序……

　　奧巴馬在去年競選時曾經(jīng)一再承諾，將最先救援汽車業(yè)；他一上任后立即成立汽車工作小組，并向通用和克萊斯勒撥付了174億美元救援資金。現(xiàn)在，奧巴馬的態(tài)度卻發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　如何看待美國政府在通用破產(chǎn)上態(tài)度的轉(zhuǎn)變？這場風(fēng)波反映出美國政府什么樣的經(jīng)濟戰(zhàn)略思想？要發(fā)展成為汽車強國的中國能從中得到什么啟示？

　　通用破產(chǎn)，為了在新起點上謀發(fā)展

　　去年11月，通用與福特、克萊斯勒一起向美國政府求援，通用獲得了政府94億美元的貸款。作為條件，政府要求通用自糾自查，在2009年3月31日之前拿出整改計劃。但通用非但沒有拿出及格的整改方案，反而繼續(xù)向政府伸手要錢。這一次，政府沒有選擇繼續(xù)出錢救援通用，奧巴馬明確提出，破產(chǎn)將是通用汽車的最理想選擇。其實，在奧巴馬態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后恰恰反映出，美國政府對汽車業(yè)的愛護和施救之心，希望通過通用破產(chǎn)，能夠讓通用重新回到與對手同步競爭的軌道上。

　　通用汽車要想存活下去，必須解決債務(wù)和養(yǎng)老金。通用汽車目前欠債630億美元，其中最迫切要還的是6月1日將到期的10億美元通用汽車債券，和欠工會的204億美元養(yǎng)老金。先不論資金已經(jīng)捉襟見肘的通用如何歸還10億美元債務(wù)，養(yǎng)老金根本就是通用無法解決的問題。通用現(xiàn)有員工26萬人，卻有退休員工50萬人，每年要支付養(yǎng)老金70億美元，目前通用拖欠的養(yǎng)老金已達204億美元。通用原計劃成立一個由工會運作的養(yǎng)老金基金，把204億美元作為注資，但工會一直堅守自己的利益，要通用支付現(xiàn)錢，談判一直處于僵局。因此，要想讓通用真正獲得新生，必須先解決債務(wù)和養(yǎng)老金問題。

　　“假如通用破產(chǎn)，相關(guān)各方可以通過談判解決一部分通用的負債問題；而通用與工會1951年簽訂的合同也會作廢，從而擺脫養(yǎng)老金包袱。公司的新股東可以在新的起點上謀求發(fā)展。”專家分析。

　　自愿破產(chǎn)使受困企業(yè)獲得“重生”的例子，在美國歷史上屢見不鮮。美國大陸航空公司就曾于1983年至1986年和1990年至1993年期間經(jīng)歷過兩次破產(chǎn)保護，而重組之后的大陸航空公司在實力和效率上都大大加強，并成為2001年兩家最盈利的美國航空公司之一。

　　目前，美國政府有關(guān)方面正在考慮的解決方案是將通用汽車公司的資產(chǎn)“一分為二”：首先在通用汽車申請破產(chǎn)后即成立一家新的公司以購買通用汽車的優(yōu)良資產(chǎn)，其余的資產(chǎn)仍為通用汽車公司持有并將在此后幾年逐步清算。