從今天起，國內(nèi)航線實行新的運價體系，也就是說，以后折扣機票，不能按機票的全價打折，而是在扣除了航空公司的上浮價之后，對民航局發(fā)布的基準(zhǔn)價打折。這個變化，可能很多人一下聽不明白，但它帶來的結(jié)果我們很容易理解，就是機票價格會上漲。今天，我們從各個機票銷售點就能明顯感受到這一點。

　　中航信新運價體系實行，機票價格普遍上漲

　　記者：“這里是北京西單民航大廈售票大廳，從今天開始，各航空公司將實行新的運價系統(tǒng)，根據(jù)新的計算方法，國內(nèi)航線機票價格上漲已是不爭事實。”

　　在民航大廈售票廳里售票的趙女士今天一打開工作電腦，就發(fā)現(xiàn)了折扣信息在航空公司機票預(yù)訂系統(tǒng)中消失了，而且價格也比原來的折扣提高了一些。

　　“我直接告訴客人不能是幾折的票，直接告訴他多少錢。”

　　“好比到上海，M艙，東方航的是7折，現(xiàn)在顯示的不是7折的價錢了，現(xiàn)在是910，相當(dāng)于7.6折，過去7折的艙位，相當(dāng)于7.6折的價錢。”

　　“貴了多少錢？”

　　“貴了40塊錢左右。”

　　在售票大廳里，集中了各大航空公司的售票窗口，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次價格調(diào)整不是個別航空公司的行為，幾乎所有的航空都實行了新系統(tǒng)。

　　記者：“今天票價是不是有所調(diào)整？”

　　南航售票員：“是的，比原來的價錢上浮了一些，沒有具體的幾折幾折的那種。”

　　記者：“上浮的比例有多少？”

　　南航售票員：“可能根據(jù)不同的航線，價格有調(diào)整吧。”

　　記者：“是你們一家航空公司漲嗎？”

　　南航售票員：“所有的航空公司都一樣。”

　　東航售票員：“今天不是按照折扣來走了，就直接報價格，因為現(xiàn)在折扣不是整折的那種，都是查到這個艙位是什么價格，我們就報什么價格，這次是統(tǒng)一的。”

　　售票員告訴記者，早在一個月之前，他們就收到了通知要調(diào)整運價系統(tǒng)。今天執(zhí)行的國內(nèi)機票新折扣計算公式是：新機票折扣率＝1-(1-X)與1.25之比。其中X部分為原來機票的具體折扣，計算下來，如原來9折的機票，將變?yōu)?.2折；原來8折的機票，將變?yōu)?.4折；原來5折的機票，將變?yōu)?折。

　　中聯(lián)航售票員：“現(xiàn)在是0.4的差距，就是6折，6.4.，6.8的這種，這樣的走，也有艙位的變化，我們只是按艙位銷售，沒有確切的折扣了。”

　　為什么這次會調(diào)整新的運價系統(tǒng)，是否此次提價跟航油價格有關(guān)，售票員都推說不清楚。但一位銷售員告訴記者，此次修改運價系統(tǒng)是跟國際接軌。

　　售票員：“他實際上就是跟國際航空公司的一個接軌，因為國際航班都沒有確切的艙位，他都是按特價，還是經(jīng)濟艙的折扣來賣的，但是沒有具體的折扣，不像原來國內(nèi)有幾折幾折，現(xiàn)在沒有，國內(nèi)也應(yīng)該給國際接軌的方式吧。”

　　記者了解到，各大航空公司仍保留了特價票和往返票，但數(shù)量較少，標(biāo)準(zhǔn)也大幅度提高。

　　售票員：“現(xiàn)在5.2折以內(nèi)都算特價票了，以前4折以下算特價票，特價票不能改期，不能退票。”

　　面對航空公司票價集體上漲，前來購票的乘客還是有點不能接受。

　　消費者：“我們還是接受不了，那他們會選擇坐火車或者坐別的，那火車票就更難買了，所以說是一個連鎖反應(yīng)，就是說他漲價要考慮到消費者的一個接受能力，還有社會的連鎖反應(yīng)。”

　　消費者：“現(xiàn)在金融危機了，乘客少了，票價應(yīng)該降低，現(xiàn)在反到升上來了，不知道什么原因。”

　　記者：“現(xiàn)在所有航空公司提價，是不是有壟斷的嫌疑？”

　　消費者：“是，那肯定是壟斷，他們聯(lián)合起來壟斷，對我們消費者肯定是不利。”