一座因為承辦我國唯一的國家級國際航展而聲名遠揚的干線機場，同時也是一座曾長期虧損的機場和一座實際運營客流量達不到設計容量十分之一的機場——珠海機場建成的十多年里，盛名之下的經濟窘態，加上珠三角地區集中了香港、廣州、深圳、珠海和澳門五大機場，珠海機場興建伊始就背負“重復建設”、“盲目立項”等惡名，讓它的處境總是顯得有些尷尬。

　　“事實上，經過兩年的努力，我們今年已經可以實現現金流的平衡。”由廣東和香港方面合資成立的珠港機場管理有限公司總經理張李佳蕙說，“按照我們的規劃，到2012年前機場的年客流量將增加到230萬人次，即使面臨全球市場低迷的沖擊，我們也有信心實現這一目標。”

　　從2006年10月1日正式由香港機管局托管開始，兩年嬗變，粵港合作究竟是如何拯救了珠海機場？根據今年1月國務院批準的《全國民用機場布局規劃》，15年內我國將新增民航運輸機場97個，其中大部分位于二線中小城市，粵港合作下的珠海機場，又能給這些新鮮血液提供怎樣的有益經驗？

　　市場上多次出現“可能倒閉”傳言

　　1995年開始啟用的珠海機場是全國第一個純地方政府投資的機場，投資總額達60多億元，年設計客流量1200萬人次。

　　然而，從投入運行開始，珠海機場就陷入了“無米下炊”的困境之中，直到2006年前，珠海機場的年客流量一直沒有超過80萬人次，多年持續虧損，市場上多次出現“珠海機場可能倒閉”的傳言。

　　有業內人士表示，這種情況的出現，一方面有珠三角經濟產業布局、機場群分布以及功能劃分等客觀因素有關，另一方面也與機場管理制度不完善有直接關系。

　　另一方面，2005年，香港機場客運吞吐量超過4028萬人次，貨運吞吐量約完成344萬噸，已接近其最初設計時的生產極限。向內地市場延伸，成為香港機場的迫切需要。

　　2006年，珠海市政府與香港機場管理局合資成立珠港機場管理有限公司，港方控股55%，珠港公司于當年10月1日正式接管珠海機場。2007年，珠海機場的客流量已經增加到了104萬人次，服務范圍從不足200萬人口的珠海，擴展到超過2300萬人口的珠江口西岸廣闊地區，展現新的發展生機。

　　張李佳蕙說，之所以能實現這種“轉折性”的增長，與公司采取了兩方面的措施有直接關系：一是改善機場自身的軟硬件條件，二是全方位改革和改善了客戶服務策略。

　　她介紹說，珠港公司接管機場后，首先按照民航管理規定并參照相關標準制定了珠海機場安全保安硬件設施設備配套和維修維護標準，投入近6000萬元對機場站坪、跑道、圍網、候機后消防設施、安檢、值機設備等流程進行整改，并按照五星級酒店標準改善機場候機環境。全面升級軟硬件條件。

　　“當乘客可以在候機大廳內享受到和市區內同樣價格的餐飲服務、可以免費無線上網、可以有多種廉價的娛樂休閑設施，那么他自然會更加偏愛這個機場。”張李佳蕙說。其次，為了解決客流嚴重不足的問題，珠港公司推出了一系列便利和獎勵政策，吸引客流。在開設珠海第一個城市候機廳、增加機場專線候車點和車次的同時，珠海機場還將機場大巴開設到了中山和江門；與此同時，為了吸引周邊旅客使用珠海機場，珠港公司還推出大抽獎、珠港澳旅游套票、貴賓卡、電話服務熱線等產品。

　　而為了鼓勵航空公司多開航線，珠港公司還推動珠海市政府建立了“航空發展基金”，市政府每年從財政撥付3000萬元專款用于對航空公司新開航線航班的補貼。

　　“航空公司航線多了，自然也愿意降低票價；而從客戶角度看，由于出行成本更低，再加上交通比過去方便了，本地、中山和江門等地的旅客會更愿意使用珠海機場。”張李佳蕙說。

　　2008年，盡管受全球航空業不景、自然災害、油價高企等影響，珠海機場預計仍可完成115萬人次的旅客吞吐量以及12000噸貨郵吞吐量，同比分別增長10%和12%。

　　吸引客流的手段之外，引入先進的經營管理理念，才是珠海機場走出困境的最關鍵因素。“我們按照危機管理、流程管理和體驗管理的理念，建立起國際水平的機場服務和管制程序，注重安全、效率和文化建設。”張李佳蕙說。

　　目睹珠海機場在兩年間的巨變，張李佳蕙認為最讓她感動的是人事方面的變化：“我們的員工更加注重績效，合適的人才得到了選拔、培育、信任和發揮專長的機會。我們有了清晰的1年規劃、5年規劃、20年規劃，對未來充滿信心。”