記者昨天從東航內部人士處證實，東航昨天停牌一事與將再次獲得注資有關，注資額正在商議之中。“任何一個企業都不可能靠炒作變成明星企業，”不愿署名的業內人士評價說，“航空業也不例外。無論是此前的新航入股，還是現在的合并重組抑或政府注資，并沒有看到東航內部經營管理上有何改進，交出的答卷反而是主營業務虧損越來越嚴重。

　　30億杯水車薪難解東航之困

　　24日東航莫名其妙地被2000多萬股封于漲停，讓許多中小投資者摸不著頭腦。

　　隨著昨天東航的停牌公告，東航股價異動的原因漸漸明朗。東航的公告表示，母公司東航集團擬對公司的融資方案進行重大調整，兩者將就此事進行協商。

　　記者昨天聯系上東航內部人士，該人士透露，此次停牌其實在公告中已經提及了，就是對“融資方案”進行重大調整，“現在已明確東航將會獲得政府的再次注資，不過注資金額現在還沒有最后落定，估計會超過上次的注資額。”

　　“政府注資對東航就是注射毒品，只會讓它越來越上癮！”看著白花花的銀子流向國有航企，一位不愿署名的民營航空負責人說，“美國對關乎國計民生的三大汽車產業巨頭注資是慎之又慎，為何我國僅對一個航空公司就出手如此大方？”

　　東航或已資不抵債

　　他認為，國有三大航遇到的困境有三個原因。第一，盲目與境外財團對賭航油套期保值導致數十億元的巨額虧損；第二，2006年~2007年盲目引進飛機，導致運力過剩；第三，航企內部經營管理不善，經營成本居高不下。

　　記者采訪中發現，即便是國家注資，也實在難解東航之困。從1997年上市至今，東航總資產從261.56億元增長到754.71億元，飛機數量從上市之時的64架增長到225架，凈資產卻從73.21億元減少至11.39億元。

　　東航參與對賭航油套期保值截至10月31日已浮虧18.3億元，估計現在已經超過了45億元；第四季度是傳統的民航淡季，加上金融海嘯的沖擊，肯定要嚴重虧損，這意味著東航實際上早已資不抵債。

　　對于注資一事，東航董秘羅祝平接受本報記者采訪時曾表示，民營航空經營困難了可以由股東來注資，“東航的大股東是國資委，為何國資委就不能向我們注資？”

　　“話題之王”歷程

　　2007年9月3日，東航與新航簽署協議，將以每股3.8港元出售24%股權。

　　2008年1月6日，中航集團表示以每股不低于5港元價格競購東航。

　　2008年1月8日，東方航空(4.66,0.00,0.00%,吧)引入新航的議案遭77.61%的股東否決。

　　2008年3月31日，東方航空云南分公司18個航班“集體返航”，引起國內輿論一片嘩然。

　　2008年7月14日，東航、上航合并重組傳言在業內流傳。

　　2008年7月24日，東航否認合并。

　　2008年12月10日，東航發布公告證實將獲得政府30億元注資。(王飛)