存貨連續(xù)6周減少，鋼廠搶著買貨，唐山復(fù)產(chǎn)90%

　　暮色蒼茫，車燈閃亮。一輛輛載滿鐵礦石的載重卡車排成約500米的長龍，從貨場緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時(shí)40分許，理財(cái)周報(bào)記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。

　　鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)的重要原料。12月16日和17日，記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港，實(shí)地調(diào)查港存鐵礦石的變化情況。這兩個(gè)港口的鐵礦石存量僅次于排在前兩名的青島港和日照港。

　　天津港：港鐵物流一月出貨200萬噸

　　天津港是中國最大的人工海港，是我國對外貿(mào)易的重要口岸。

　　12月16日上午11時(shí)39分，記者到達(dá)塘沽火車站。隨后，記者搭乘出租車直奔以干散貨和液體散貨作業(yè)為主的天津港南疆港區(qū)。

　　從海濱大道盤旋駛上南疆大橋后即看見從南疆港區(qū)方向開來的一輛輛載滿鐵礦石的大卡車。司機(jī)告訴記者，最近拉貨的卡車開始增多。

　　12時(shí)34分，記者來到天津港南疆港區(qū)入口處，換乘有特殊證件的出租車進(jìn)入港區(qū)。司機(jī)告訴記者，南疆港區(qū)的縱向長度在十公里左右。穿過煤炭和焦炭的堆積區(qū)，進(jìn)入鐵礦石堆積區(qū)。

　　馬路兩側(cè)停靠著大約60多輛等待裝貨的卡車。來自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車占絕大多數(shù)，有幾輛車來自山西。張家口誠達(dá)運(yùn)輸公司的一位卡車司機(jī)告訴記者，最近幾天很忙，他們是為宣化鋼鐵公司來運(yùn)輸鐵礦石的。一位來自山西長治的司機(jī)告訴記者，當(dāng)?shù)氐匿搹S已經(jīng)開始慢慢恢復(fù)生產(chǎn)，對生產(chǎn)原料的需求開始增加。

　　碼頭上，有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側(cè)都是堆放鐵礦石的貨場。貨場上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山。可能由于時(shí)間較長，帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側(cè)的貨場上，十來個(gè)穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場地。一位工人告訴記者，“一個(gè)月以來，來拉貨的卡車逐漸增多。就在一個(gè)月前，這里還沒有空地。”被打掃得干干凈凈的大面積空地佐證著這位工人的話。

　　給記者留下深刻印象的是，這些在鐵礦石堆場工作的普通工人在談到一個(gè)月以前的情景時(shí)，言語中使用最多的一個(gè)詞語是“金融危機(jī)”。

　　這里的一位管理人員告訴記者，如果要想購買鐵礦石，就趕快去排隊(duì)。

　　鐵礦石從貨船上卸到南疆港區(qū)碼頭后，一般有兩種出路：一種是通過汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸運(yùn)離港區(qū)；一種是轉(zhuǎn)存于附近的天津港散貨物流中心貨場。根據(jù)天津港的總體規(guī)劃，天津港散貨物流中心是天津港南疆港區(qū)的有機(jī)組成部分。物流中心位于天津港南疆港區(qū)西南方向。

　　天津港散貨物流有限責(zé)任公司是天津港散貨物流中心的經(jīng)營實(shí)體。天津港散貨物流有限責(zé)任公司綜合辦公室副經(jīng)理劉善河告訴記者：“現(xiàn)在有復(fù)蘇的跡象，一個(gè)半月以來，鐵礦石出的比進(jìn)的多。”

　　天津港散貨物流中心貨場中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場。處于南疆港區(qū)范圍內(nèi)的港鐵物流公司，其貨場靠近南疆港區(qū)碼頭，地理位置決定了其作為鐵礦石倉儲基地的獨(dú)特地位。

　　沿途經(jīng)過一些煤炭和焦炭的堆場，空氣有一種特殊的味道，遠(yuǎn)望四周是灰蒙蒙的顏色。

　　　下午2時(shí)45分，記者來到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調(diào)度室副經(jīng)理徐連福透露，目前，貨場堆放的鐵礦石大概剩余有220萬噸。在過去的一個(gè)月時(shí)間(嚴(yán)格講是從11月10日到12月10日)，包括汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸在內(nèi)，從港鐵物流貨場運(yùn)出的鐵礦石大約有200多萬噸。而11月10日之前的一個(gè)月里從貨場運(yùn)出的鐵礦石只有30多萬噸左右。

　　“一個(gè)月出貨200萬噸，這是我從2005年到這里工作后還從來沒有遇到的。”徐連福說，“現(xiàn)在鋼廠都在搶著買貨，每天汽運(yùn)和火運(yùn)的總量在10萬噸左右。”

　　存放在港鐵物流貨場的貨主包括兩類：一是貿(mào)易商，他們主要面對一些中小鋼鐵企業(yè)供貨；二是一些大型鋼鐵企業(yè)。與港鐵物流貨場進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的一般是貿(mào)易商或鋼鐵企業(yè)的代理公司。

　　據(jù)徐連福介紹，由于鐵礦石價(jià)格的巨幅下降，目前，在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價(jià)時(shí)買入的。“賠的多的已經(jīng)上億甚至幾億元了。”徐連福說。

　　一位負(fù)責(zé)監(jiān)管現(xiàn)場的中鋼公司工作人員告訴記者，最近兩天，每天中鋼公司從貨場拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿(mào)易商的中鋼公司是國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)，是一家為鋼鐵工業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提供綜合配套、系統(tǒng)集成服務(wù)的集資源開發(fā)、貿(mào)易物流等為一體的大型跨國企業(yè)集團(tuán)。

　　徐連福介紹說，貨場出貨的同時(shí)也在進(jìn)貨。他看了看手表告訴記者，當(dāng)天17時(shí)還有一船鐵礦石進(jìn)場，數(shù)量在16.7萬噸。

　　“港鐵物流貨場存放鐵礦石的費(fèi)用和在南疆港區(qū)碼頭存放的價(jià)格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限，不可能存放很多，大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場存放貨物。” 徐連福說。

　　目前，港鐵物流貨場對貨主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：30天內(nèi)免費(fèi)；30天到60天每噸每天收費(fèi)0.15元；60天到90天每噸每天收費(fèi)0.20元。

　　12月17日上午9時(shí)30分，記者來到天津港新聞中心。這里的工作人員告訴記者，當(dāng)天，天津港(集團(tuán))有限公司要召開一個(gè)關(guān)于鐵礦石的會議。公司將繼續(xù)采取多種措施對港存鐵礦石進(jìn)行疏導(dǎo)。