中新社上海十二月三日電 題：循跡寶鋼三十年 管窺中國工業騰飛史

　　中新社記者 李佳佳 鄭瑩瑩

　　寶鋼成長的年歲恰與中國改革開放同齡。從一個在上海寶山區月浦以東灘涂上建成的鋼鐵廠，到如今中國鋼鐵業首屈一指的“巨人”，寶鋼成為改革開放以來中國工業發展史的縮影。

　　十二月初，上海寒意襲人。寶鋼集團首任董事長黎明現身“改革開放三十年——看寶鋼”活動，這位八十一歲高齡的寶鋼創始人激情不減，他向中新社記者娓娓講述寶鋼成長史，并回憶起集團對員工的“四個一”承諾：到二十世紀末二十一世紀初，每個員工拿到一萬美元、買一套房，要愿意開車，每人買一輛汽車……

　　作為一九四九年以來最大的工程立項，當時，圍繞要不要建寶鋼、能不能建成寶鋼的問題，社會各界一直爭論不休。從一九七八年十一月七日寶鋼打下第一樁，到一九八五年建成投產，其間更是經歷了七年的漫長之路。黎明說，“一個企業能引出這么大爭論，國內之前從未有過。”

　　在當時嘈雜的背景聲中，一個聲音堅定且響亮——“歷史將證明，建設寶鋼是正確的”，這句來自中國改革開放總設計師鄧小平的“預言”，在某種程度上為寶鋼這個尚在襁褓中的新生兒注入了一劑強心針。

　　自誕生之日起，寶鋼就注定了與傳統鋼鐵廠的截然不同。在它之前，中國的大型鋼材廠均選址礦產資源豐富之地，而在上海這樣一個無鐵、無煤的地方興建鋼鐵廠，在當時可謂一石激起千層浪。

　　“上海水陸交通便利，且本身就是一個鋼材大市場，外加有良好的工業依托”，在黎明這個老“冶金人”的眼中，這些都是上海領先于其他城市的優勢。事實證明，在選址問題上的不落俗套，也恰恰鑄就了寶鋼誕生的意義。由此，中國大型鋼鐵企業聯合建廠開始青睞沿海地區，而新的鋼鐵產業政策也明確了，新建鋼廠必須依港口而建，三十年前類似寶鋼的沿海選址如今已成為新上鋼鐵項目的必要條件。

　　有人說，創建寶鋼，中國買來了一個“現代化”。黎明坦言此話不假，“寶鋼是買了，但買的又何止是一個現代化？”

　　據介紹，當時，寶鋼一期工程投入的設備百分之八十八源自國外，技術也是引進的，就連整個鋼鐵廠的總體設計也出自日本人之手。在寶鋼的技術引進談判上，從詢價、報價直至簽訂合同前后花了一年多時間，前后有二千一百多批、四千五百多人來華商談。最緊張的時候，甚至同時開列一百零八個談判桌。

　　然而，到了寶鋼二期，情況悄然發生變化，雖然圖紙及產品的質量問題仍由國外把關，但國產設備開始占到所有設備總量的半壁江山。而到二○○○年六月三十日，寶鋼三期工程建成投產后，已有近百分之九十的工程設備出自中國自主知識產權。

　　如今，金融市場的寒意撲面而來，鋼材價格下跌、海外需求減少，已過“而立之年”的寶鋼正遭逢三十年以來最嚴峻的市場危機。對于這個擺在所有寶鋼人面前的難題，黎明不僅樂觀且信心十足。他說：“金融危機下，寶鋼的發展不僅不會放緩，可能還會加快。淘汰落后的高消耗產能，轉而引進先進技術經驗，在這個形勢下的企業戰略調整對寶鋼來說是一種機遇。”

　　黎明深有感觸地告訴記者，寶鋼曾采取請國外用戶給產品挑毛病、花大力氣改善廠區環境、實行崗薪工資制改革等創新舉措，這些都激發了寶鋼的企業活力，未來也當如此。誠如中國國務院總理溫家寶今年十一月在寶鋼視察時所言，在百年不遇，來勢兇猛的危機面前，寶鋼的發展仍以鋼鐵為主業，是完全正確的。做到擴大內需與結構調整相結合，做到“人無我有、人有我優”，度過這個冬天，鋼鐵產業不僅能挺住，而且應該有提高。