中新社濟南八月二日電 題：中國重汽 斷腕重生

　　中新社記者 閆曉虹

　　從負債近百分之一百三十九、累計虧損八十三億元到二00七年的銷售額達三百七十七億元，短短幾年間，中國重汽實現了重組后的浴火重生，出色完成了一個又一個近乎不可能完成的任務，并在世界重卡領域迅速崛起。

　　就產銷規模而言，中國重汽已進入全球前五大重卡制造商之列，它是中國乃至世界重卡行業增長最快的企業之一。

　　前身為濟南汽車制造廠的中國重汽曾于一九六0年成功試制出中國第一輛重型汽車，填補了中國不能生產重型汽車的空白，輝煌一時。之后，為了改變中國汽車工業“缺重少輕”的局面，一九八三年國家以當時的濟南汽車制造總廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠為基礎，同時引進奧地利斯太爾重型汽車技術項目，宣布成立中央直屬企業中國重型汽車工業企業聯營公司，中國重型汽車生產的“聯合艦隊”應運而生。而在計劃經濟向市場經濟過渡的進程中，中國重汽因管理不善生產經營每況愈下，瀕臨破產邊緣。為了保留國家重卡制造基礎，振興和發展民族產業，二000年中國重汽毅然“壯士斷腕”實施破產重組，其主體部分仍保留在山東濟南。

　　面對千瘡百孔、百廢待興的局面時，中國重汽痛定思痛，意識到“技術領先、產品領先、經營模式領先”是生存發展的必由之路。他們迎難而上，提出“一年扭虧、兩年持平、三年發展”的階段性目標，并在自主創新、網絡建設、機制和管理創新等方面一舉突破老國企的痼疾沉疴。這場中國重卡國有企業的自我救犢極富艱辛又極富戲劇性，突如其來的一系列危機之后，又是機智果敢的一系列成功化解，它不僅解決了扼制發展的“瓶頸”發動機問題，同時也使中國重汽迎來了發展的曙光。

　　馬純濟董事長總結了在重汽的“三快”，企業發展快、時間過得快、心情很愉快。在完成發動機的切換之后，中國重汽通盤掌握了與重卡息息相關的核心技術。他認為，重汽在產品技術上解決了一個長期困擾企業發展的核心問題，企業的核心競爭力由此得到提高。而只有核心競爭力提高和機制發生轉變，中國重汽才具備了今后大發展的條件。

　　從瀕臨死亡到絕地逢生，業界常用“創造了國企改革的神話”一語來概括中國重汽的超常規跨越式迅猛發展。如今，中國重汽的年產銷量從二000年的三千余輛增長到二00七年的突破十萬輛；市場占有率從二000年的不到百分之四增長到二00七年的二成一。二00七年，各項主要經濟指標比重組時均增長二十倍以上，市場占有率位居中國重卡行業前列。今年上半年，主要指標與去年同期相比均增長四成以上。

　　繼在中國市場推出高性價比的系列產品之后，中國重汽又開始在國際領域奮力搏擊。迄今，中國重汽已成為卡車行業出口最大的企業，逐步形成了俄羅斯及前獨聯體國家、中東、東南亞和非洲四大國際市場重點板塊。它從二00四年的整車出口不足六十輛發展到二00七年的整車出口達到一萬五千輛，創匯五點一億美元，連續三年位居中國重卡行業整車出口和創匯第一。

　　百尺竿頭，中國重汽正在朝著新的發展目標邁進。蔡東總經理稱，要力爭在二0一0年挺進國際先進重卡生產企業行列。這一指標被具體描述為：二0一0年，中國重汽將實現三個三分之一的市場目標，即國內市場份額達到三分之一，產品出口達到三分之一，自主創新先進產品達到三分之一，要把SINOTRUK打造成為國際知名的中國自主出口品牌。

　　屆時，中國重汽將由量變實現質變，其間銷售網絡建設、產品品質、資本結構、管理機制、品牌培育等都將發生質的飛躍。

　　馬純濟說，只有實現這些質變，中國重汽才能在世界上形成自己的優勢，才能占據中國重型汽車立足世界的領先地位，才能擁有跟國際同類先進企業平等對話的權利。 完