石油在漲價，煤炭也在漲價，地球好像在用這種方式發出警告，單純依賴傳統能源，我們前面的路只會越走越窄。

　　現在，很多人都在想方設法破解經濟社會的能源難題，尋找新能源不再是科幻小說里的故事情節，而是一場實實在在的競賽。

　　今天節目開始，我們先到上海，先去看看油價高漲給這里的人們帶來了哪些困擾？

　　石油越來越少，能源危機不可避免，但這場能源危機并不會出現？

　　上海市民：“再漲下去承受不了。”

　　在上海，以93號汽油為例，價格已經從原來的5.19元上漲到了6.05元，這也讓上海的一些企業和私家車主感到了不小的壓力。

　　上海市民：“你一漲就很明顯，比如說我原來加一箱油300元錢，現在加滿要350元還是多少，這些很明顯能感覺出來。”

　　和汽油同時漲價的還有柴油，平均每升價格上漲了0.88元，一位客車司機告訴記者，柴油價格上漲之后，他們的利潤也被壓縮。

　　客車司機：“買回來了不能讓它不跑，油價高也得跑，利潤太低了，賺不上錢。”

　　在春秋航空記者了解到，早在去年11月1日，航空煤油價格就已經上調了500元。

　　春秋航空新聞發言人張磊：“半年額外增加的費用就達到了1700多萬。”

　　張磊告訴記者，去年航空煤油每噸上漲500元，額外增加的費用就已經占到純利潤的一半，現在航空煤油每噸再次上漲1500元，企業已經不能靠壓縮內部成本進行消化。

　　張磊：“看燃油附加費的部分，看能不能部分的抵沖掉燃油成本的提高部分。”

　　在上海的采訪中，無論是私家車主、物流企業，還是航空公司都告訴記者，油價上漲，讓他們花了更多的錢，那油價上漲帶來的巨額利潤又被誰拿走了呢？

　　聯合國國際氫能研究中心顧問、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強：“這錢毫無疑問是被那些產油國，被他們賺走了，這肯定的還有大的石油公司賺走了。”

　　國際油價的飆升正讓中國的企業付出高昂的代價，2008年1到4月，原油和成品油分別進口5977萬噸和1268萬噸，金額達到489.7億美元，和去年同期的平均價格相比，購買這些原油和成品油4個月來多花了192億美元，相當于1300多億人民幣。

　　毛宗強：“賺這個錢我覺得倒還無所謂，你還可以賺，現在關鍵是油是會越來越少。”

　　國際油價是否回落仍是個迷，但國內對汽油、柴油的需求卻越來越大，目前中國民用汽車的保有量已經達到5600萬輛以上，對進口石油的依存度已經高達50%左右，而去年，中國使用汽油和柴油的車輛又銷售870萬輛。

　　毛宗強：“現在的交通能源基本上比較單一，無非是汽油加上柴油都是來自石油，所以非常的危險。”

　　面對國際油價高漲，毛宗強通過本欄目呼吁：應盡快改善國內絕大部分汽車使用汽油和柴油的局面，這種嚴重依賴石油的能源結構已經威脅到了中國的能源安全。

　　毛宗強：“人家不賣給你怎么辦，突然或者發生什么戰爭，運輸被卡住怎么辦，所有的車都動不了這怎么辦，所以我覺得我們作為中國這么大的國家，必須要未雨綢繆，現在就開始考慮將來的事情。”

　　節目里記者算了筆賬，今年前4個月，中國為進口石油多花了1300億人民幣，如果國際油價繼續保持高位的話，今年一年下來，我們至少要多花5000億元人民幣，相當于13億中國人每人承擔384元，這筆支出對個人和國家都是一個不小的負擔，更讓人擔憂的是，今后石油只會越來越少，可汽車只會越造越多，如果繼續燒汽油，一場能源危機不可避免，但在毛宗強告訴記者，這場危機不會出現。

　　毛宗強：“沒有油怎么辦，沒有油我們燒什么，我覺得沒有問題，我們燒氫，沒有問題。”

　　毛教授說的，就是氫燃料電池汽車，它能把隨車攜帶的氫氣，在不燃燒的狀態下，和空氣中的氧氣發生電化學反應，產生大量的電來驅動汽車，由于它的排放物是水，沒有污染并且不依賴石油能源，因此，一些國家已經明確的把它作為未來的交通能源。

　　毛宗強：“在2050年要整個冰島全部用氫，這自己宣布的，這是成為他的國家國策。”

　　作為世界汽車界公認的尖端汽車技術，目前，美國、加拿大和北歐一些國家都制定了氫能高速公路計劃，將在高速公路上建立加氫站，讓氫燃料電池汽車可以到達不同的城市，而在美國，一些氫燃料汽車已經達到了聯邦機動車輛安全標準的認證，并且開始進入城市。

　　上海通用汽車副總經理劉曰海：“在去年的10月份已經在美國的紐約、華盛頓、洛杉磯有100多輛車給一般的公眾來試開，來試乘試駕，來長期的使用。”

　　在美國、日本相繼展開試用的同時，北美車展、日內瓦車展、以及國內專業汽車展會上，各汽車廠商也紛紛推出了氫燃料電池汽車，而為了配合氫燃料電池汽車的發展，德國目前已經建立了幾十個加氫站，美國在2010年前，也將建立165個加氫站。

　　毛宗強：“有些政策引導，鼓勵你用氫，鼓勵你零排放，然后給優惠。”

　　國際上，一些國家正在推進氫燃料電池汽車的發展，那么，國內的情況又如何？在毛教授的指引下，記者來到了上海神力科技有限公司，見到了氫燃料電池汽車，它的唯一排放物就是沒有污染的水。

　　全國燃料電池標準化技術委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經理胡里清：“這個就是，它是完全可以養魚的水，就是純凈的水，而且水可以喝的，可以喝的水。”

　　和一般汽車不同的是，它沒有傳統的汽油發動機，取代它的是分布著密密麻麻電線的氫燃料電池發動機。

　　胡里清：“我們燃料電池系統大概是50千瓦的動力系統。”

　　同時它也沒有油箱，替代油箱的是3個氫氣罐。

　　胡里清：“這三個氫罐依次充氫以后可以跑250公里以上，如果我們充氫壓力提高到500公斤以上，那么行駛里程還可以翻倍。”

　　胡里清，著名的氫燃料電池技術專家，1998年回國創辦了把氫燃料電池發動機產業化的——上海神力科技公司，他告訴記者，這輛車是用價值7萬元的吉利轎車改裝的，所不同的就是傳統的汽油發動機被換成了氫燃料電池發動機，那這輛車開起來的感覺又是怎樣的？

　　聽到的類似飛機發動機的聲音，是壓縮機造成的，胡博士告訴記者，如果引進國外的壓縮機，車里將幾乎聽不到聲音，那這輛車的性能到底如何？一位出租車司機也做了次嘗試。

　　“師傅，感覺這車動力性能怎么樣？”

　　“動力比較小一點，車子很好。”

　　“感覺私家車可以接受？”

　　“私家車絕對可以。”

　　出租司機告訴記者，這輛車雖然功率只有50千瓦，但速度卻可以達到每小時120公里，而胡博士也告訴記者，如果把氫燃料電池的功率加大，不僅速度更快，同時加速慢的問題也能解決。

　　胡里清：“那么一公斤氫像我們這種燃料電池轎車是可以跑一百公里。”

　　那氫燃料電池汽車是否能擁有汽油汽車一樣的加速性能？記者又來到了同濟大學，看到了汽車學院氫能技術研究所開發出的最新車型，這輛車的功率仍然是50千瓦左右，但速度能夠達到每小時150公里，由于加裝了鋰離子電池和控制系統，它的性能已經和汽油車基本相同。

　　同濟大學新能源汽車工程中心副主任、氫能技術研究所所長馬建新：“奧運會我們現在在做一批電動車，包括燃料電池汽車，燃料電池轎車和燃料電池巴士。”

　　目前，神力并不只生產氫燃料電池轎車，同時還有大客車和叉車和越野車。

　　胡里清：“就像燃料電池叉車，現在美國道格拉斯，美國最大的叉車分銷商就愿意跟我們來合資，來生產。”

　　記者注意到，作為一種新的能源，這些車輛都隨車攜帶高壓氫罐，那么它是否安全呢？

　　毛宗強：“我們認為，不僅我認為，好多科學家都認為氫比汽油更安全，對于汽車。”

　　在同濟大學，記者也看到了氫罐的安全測試錄象，撞擊實驗，拖拉實驗，墜落實驗、另外還有槍擊實驗、爆破實驗、火焰實驗等，這些實驗表明，氫罐是安全的，同時記者還看到了氫氣和汽油燃料泄露并燃燒的對比實驗。

　　“汽油車趟下來的汽油整個車已經被燒掉了，氫氣這個車頂多就是尾部這里有點燒焦，但整個車是安全的。”

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