中華梁王與世界第一“架”

　　2005年6月，杭州灣大橋進入架梁施工階段，面對極端氣候條件下有效工作日只有180天的杭州灣，工程技術(shù)人員果斷地選擇了變海上施工為陸地施工的作業(yè)方法，將大橋箱梁的制作全部移至北岸的預(yù)制工廠。

　　朱瑤宏：“架梁有很多種方法，但是最快的是岸上預(yù)制整體把它架上去這種方法肯定是最快的，但這種快又有前提，有沒有這樣大噸位的船只，有沒有這樣高效率的架橋設(shè)備。”

　　杭州灣跨海大橋最重的70米箱梁，創(chuàng)紀(jì)錄地達到2200噸，這相當(dāng)于一列滿載的火車，寬16米，高4米的70米梁當(dāng)之無愧地成為中華梁王，但是它也遇到了與鋼管橋樁同樣尷尬的問題——根本找不到與它相匹配的施工架設(shè)裝備。

　　朱瑤宏：“我們要靠自己的船舶制造和裝備制造的同志和橋梁設(shè)計的同志配合起來去研發(fā)，一個小天鵝號，天一號，這個兩個架橋機解決了大型梁的運輸和架設(shè)一體化問題，這個船也是適應(yīng)杭州灣地區(qū)，它可以在七級大風(fēng)下，或者每秒3米的流速下依然可以頂風(fēng)、頂浪前進，安全到達位置�！�

　　依靠中國人自己研發(fā)的兩個大力士，杭州灣北岸中華梁王70米箱梁的海上架設(shè)速度空前提高，最快時曾經(jīng)創(chuàng)下了一個月架設(shè)40片梁的記錄，然而架梁最大的世界性難題還在后面，那就是，南岸灘涂區(qū)五十米箱梁的架設(shè)。

　　這里就是落潮后的杭州灣南岸，從海塘開始向海中延伸的長達十公里的灘涂區(qū)，潮漲潮退間，汪洋與泥灘的交替使得這里既不能行車、又不能行船，此時海上架梁技術(shù)根本無用武之地。

　　朱瑤宏：“這個時候我們希望從岸上一頭向另一頭一片一片架設(shè)箱梁，這么重的梁這樣的架設(shè)方法原來也是有的，但是它的重量在當(dāng)時來講，極限有六百多噸，當(dāng)時在臺灣已經(jīng)有九百多噸的能力了，我們大陸也沒有，在國際上也沒有，更大噸位的架設(shè)技術(shù)，我們架橋50米的梁是1430噸，在這個噸位下你架梁的設(shè)備還能不能按同樣的思路去研發(fā)呢？當(dāng)時很多公司打退堂鼓了，包括意大利很多著名的公司它都覺得很難�！�

　　梁上運梁技術(shù)風(fēng)險大、不可測性高，因而它在世界同類工程中很少被采用，在施工過程中，一旦不能精確計算每個構(gòu)件的受力情況，就很可能導(dǎo)致機毀梁斷的慘劇。

　　朱瑤宏：“離大橋開工已經(jīng)兩年半了，如果當(dāng)時我們想扭頭換另外一門技術(shù)都來不及了�！�

　　在困難面前，中國的工程技術(shù)人員沒有退縮，再次知難而上，終于成功研發(fā)這個號稱“千腳蜈蚣”的世界第一架——50米箱梁“梁上運架設(shè)”技術(shù)，并創(chuàng)紀(jì)錄地將世界橋梁建設(shè)，梁上運梁、架梁技術(shù)的最大噸位提升500噸。

　　朱瑤宏：“梁上運梁，四個小車，運梁的輪子有六百四十個，非常壯觀，架橋機也很成功，整個一套從運梁、制梁、提升、運輸?shù)郊茉O(shè)，這套設(shè)備應(yīng)該說是刷新了同樣種類，架橋史上的紀(jì)錄�！�

　　2006年2月3日大橋打樁施工完成；2006年10月18日橋墩承臺澆筑完成；2007年5月21日混凝土箱梁架設(shè)完成；2007年6月13日北航道合龍，杭州灣跨海大橋全線貫通；2008年5月1日杭州灣跨海大橋全線通車。

　　一朝玉虹飛跨，百代天塹途通。對于整個中國東部而言，杭州灣大橋橫跨的這三十公里蔚藍色，聯(lián)通的絕不僅是交通上的阻隔，更重要的是，它也同時盤活了整個長三角區(qū)域的經(jīng)濟棋局。

　　寧波市人民政府發(fā)展研究中心副主任方建新：“這個大橋的建成使原有的長三角南翼環(huán)杭州灣地區(qū)的L型空間格局變成了三角形的這樣一個雙面的空間格局，這樣相互之間的聯(lián)系更加密切了，可以向西，也可以向北，相互之間聯(lián)系非常便捷，這樣有利于杭州灣兩岸的共同發(fā)展�！�

　　大橋的建成無疑將更有利于，整個長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局的調(diào)整與升級，而在此過程中，各城市間的功能分工也將更趨明晰、合理，在錯位發(fā)展的同時，共同加強區(qū)域間的協(xié)調(diào)合作，努力提升長三角的整體競爭力。

　　半小時觀察：中國裝備業(yè)如何打造出世界工程

　　一橋飛架，給人們最直接的印象是城市與城市之間的距離更近了，經(jīng)濟聯(lián)系更密切了。蘇通大橋的建成，使南通和蘇州兩地的過江速度，有原來的輪渡的近一個小時，縮短到現(xiàn)在的七分鐘。杭州灣大橋通車，寧波到上海的行車距離一下縮短了120公里。雖然，這些距離和時間單看上去不多，但一旦累積起來，就能創(chuàng)造出巨大的生產(chǎn)力，它對長三角區(qū)域城市群的迅速崛起與融合，必將起到極大的推動作用。

　　而在這一切的背后，還有看不見的東西也在促進中國經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展。一是橋梁設(shè)計和施工過程中，各種新材料、新技術(shù)的發(fā)明和運用，將中國的科學(xué)技術(shù)水平不斷向前推進；二是國人創(chuàng)造和創(chuàng)新的精神，在此過程中得到了印證和強化。國家和民族的創(chuàng)造力，就在這樣的過程中不斷向前發(fā)展。大橋巍巍，頂天立地，一個民族的想像力、創(chuàng)造力、城市與城市之間的凝聚力、融合力在此了然于胸，一覽無余。

　　記者：胡長春 盛情

　　攝像：貢存 劉勛

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