中新網(wǎng)寧波4月15日電 題: 杭州灣大橋118億的背后

　　——從百億總投資到效益最大化

　　作者 吉翔

　　曾經(jīng)有媒體報道從這個角度評價杭州灣跨海大橋：“就如一座‘圍城’，里面的人想出來，外面的人卻想擠進去。”

　　的確，杭州灣從一開興建，到概算總投資118億元，從設(shè)計使用年限100年到工程項目到預(yù)計2026年達到96490輛/日的運營，一直受到外界的關(guān)注。

　　總投資118億元的故事

　　在采訪中得知，這座宏偉的世界第一跨海大橋在建設(shè)資金的籌集上成為公共基礎(chǔ)設(shè)施融資的經(jīng)典案例。《中國新聞周刊》曾這樣報道說：這座大橋經(jīng)歷了“從爭搶到撤資”的過程，以民營資本為主導(dǎo)的建設(shè)模式就備受關(guān)注，“股權(quán)之變中依舊可以窺視民營資本在進入一個新的投資領(lǐng)域時所表現(xiàn)出的‘瘋狂’，以及在進入之后所表現(xiàn)出的‘彷徨’與‘理性’。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2001年9月成立項目公司以來，大橋建設(shè)投資額為118億元，資本金為38.5億元。其中寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。而在建設(shè)的過程中，發(fā)生過持股45%的雅戈爾集團低調(diào)出讓了40.5%的股份，也發(fā)生了浙江宋城“忍痛割愛”，再到后來的由央企中鋼集團接盤。……均體現(xiàn)出了上述的瘋狂、彷徨與理性。

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