煉油廠的油疑似縮水

　　原油從單點中轉，輸送到碼頭85萬立方的原油罐，再輸往地下輸油管道，這條血液動脈似的輸油管道從碼頭一直連接到茂名市區的煉油廠。

　　“我們根據煉油廠的需要迫切程度調節壓力，變換輸油速度。”杜鋼說。煉油廠儲油量少，輸油速度增快，油量充足，輸油速度就減緩。由于進口量的減少，茂名煉油廠的生產能力得不到滿足，“3月份的輸油速度算是快的。”

　　從理論上說，依賴原油進口而進行煉油加工的茂名石化，在原油進口劇減的情況下，加工能力也不可能有大的提高。

　　茂名石化原油一次加工能力達到1350萬噸/年，僅次于鎮海2000萬噸/年的加工能力，是中國第二大煉油廠，茂名市就是因茂名石化而建，是個不折不扣的石油城。

　　與油市的喧囂慌亂相對比，這個西南地區成品油的主要來源地卻異常平靜。據茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示，截至2007年12月31日，煉油廠在冊職工有3990人。這個占地216萬平方米的廠區內，卻很少看到往來的職工。

　　有的僅是錯落排開的原油罐區、成品油罐區，各式粗細不一、盤旋有致的管線，原油從北山嶺碼頭的輸油管道順往煉廠的一次加工裝置，一部分儲存進廠內的罐區，另外一部分沿著管道進行二次加工生產，在不同裝置間輪轉，最終制成成品油。

　　茂名石化宣傳處干事曾文昌告訴《中國新聞周刊》：“將一噸原油生產為成品油的加工費是100多元。”中石油集團披露其2005年的原油加工成本為145元/噸，而規模較小的煉油廠煉油成本可達到每噸300元，鎮海煉油廠每噸原油加工成本最低也達120元。

　　這意味著，從外國油輪卸下的原油，經過無數道管線，無數道工序，最終出廠的成品油價格卻低于原油價格。茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱：“如果按照110美元每桶的原油價格，生產一噸成品油要虧損2000元，100美元每桶的原油價也倒差1700元到1800元。”

　　“面粉貴于面包”，作為生產單位的煉油廠耗費人力、物力，最終的結果則得不償失。4月2日，國際柴油價格是909.55美元/噸，也就是說，從廣東地區煉油廠出來的柴油比國際柴油每噸便宜了2000多元。

　　曾文昌反反復復向《中國新聞周刊》表示：“煉油廠的虧損是政策性虧損。”

　　茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱：“茂名石化去年每天原油加工量是3.7萬噸，今年達到3.9萬噸。”所有煉油廠的尷尬是“多生產、多虧損”，而減少生產又會引起油荒。

　　然而，茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示，2007年茂名石化煉油廠并沒有虧損。公司全年實現利潤41.47億元，在盈利的這部分中，煉油實現利潤15.72億元，化工實現利潤24.39億元，非上市部分實現利潤1.36億元，公司利潤總額位居中國石化煉化企業第一位。曾文昌稱：“2007年上半年原油價格較低，所以全年下來煉油這塊是盈利的。”

　　沒有人能夠說得清是因為煉油廠減少產量促使油荒，或者是因為油荒迫使煉油廠不得不增大產量，忙碌起來。

　　按照曾文昌的話，2007年底的那次油荒，茂名石化并不好過。為此茂名石化降低庫存，減少柴油半成品庫存近3萬噸，增加了對市場的柴油供應量。同時，從2007年11月起，壓減乙烯產量1萬噸，增產柴油4萬噸的應急措施。

　　乙烯類產品是茂名石化的主要盈利產品，茂名乙烯是中國第一家產能達到100萬噸的企業，產量占中石化集團公司的六分之一，中國的八分之一。減產乙烯，增產虧損的柴油，茂名石化為此損失了2000萬元。

　　茂名石化銷售中心黨委書記柯朝漢向《中國新聞周刊》透露：“中石化一二月份虧損達100億元左右。”

　　虧損要靠財政補貼來彌補。曾文昌稱：“煉油廠是補貼的重頭，煉廠產量越大虧損越大，補貼越多。”但他并不愿公開茂名石化煉廠獲得的補貼額度。

　　一桶成品油的零售配額減少

　　在中國石油化工股份有限公司茂名分公司銷售中心(簡稱茂名石化銷售中心)的成品油窗口，工作人員無奈地對來詢價的人說：“我們這兒的油不外賣都是配額供給的。”

　　“很便宜啦，5000多元一噸，比原油還便宜。”工作人員補充說。目前，國家發改委所定的華南地區0號柴油的批發到位價是5714元/噸。

　　從煉油廠到銷售公司，每噸柴油貴了200元，然而這個價格還是遠遠低于原油價格。“如果按照目前國際柴油的價格，出口是絕對不會虧的，而且會很賺錢，但是我們不敢出口。”葉秀說。

　　茂名石化銷售中心所負責的是按照調配與煉油廠溝通結算。葉秀告訴《中國新聞周刊》：“每個地區的配額都是集團安排的，只要一開單，成品油就從管道流出去或者從火車裝運出去。每月月尾結算，每天固定量出油。”

　　連接茂名石化煉油廠的地區銷售的是兩條輸油管道。2005年12月28日全線貫通輸油的西南管道，以茂名石化煉油廠為起點，全長1740公里，通往廣東、廣西、貴州、云南四省區，年輸油能力達1000萬噸。2006年底，全長1143公里的珠江三角洲成品油管道也投入運營，以湛江為起點，茂名為樞紐。

　　這兩條“大動脈”貫通之后，有人稱其改變了西南地區和廣東地區“有油難調”的局面。葉秀告訴《中國新聞周刊》：“茂名石化每月供應西南地區45萬噸的成品油，而供應珠江三角洲地區的成品油為1.5萬噸每月，珠江三角洲的大部分用油由廣石化供應。”

　　事實上，供應已經開始趕不上需求。僅云南一省每年就消耗成品油350萬噸，其中柴油達200萬噸以上，平均每月要消耗成品油30萬噸，這個數字還在不斷遞增，而云南既無油田也無煉油廠。

　　當成品油沿著管道輸往各地之后，各地銷售公司按量下發到集團下屬的零售加油站。根據國家發改委規定，華南地區0號柴油的零售到位價是5983元/噸，這個價格又比批發價格貴了269元/噸。按兩大集團的加油站掛牌顯示，0號柴油是5.15元/升。

　　陳原(化名)是茂名石化下屬一個中型加油站的站長，這個油站能夠儲油20多噸。“現在上頭還是一周來兩次油車，但是量少了，以前每天給我們的配額是9噸，現在只剩下7噸。”他告訴《中國新聞周刊》，而這個數字直到現在都沒有恢復。

　　配額少了，加油站的油只能優先保障自己的固定客戶。“大部分車主都有自己比較固定加油的油站，現在每天都有客戶打電話給我，讓我預留油給他。”陳原說。

　　而對于那些由于路途原因沒辦法到固定加油站的車輛，陳原稱他們為“過路車輛”，對于這些非固定客戶，只能施行限售。“根據油站儲油量的情況，有不同的限售額度，我們一般給過路車輛加100元的油。”

　　這相當于能加20升的柴油，一輛普通貨車不得不在200公里內再尋找另外一個加油站，以防“斷油”。“原本一次能加滿油，現在得分很多次，跑不同的加油站，這導致了加油站排起長龍。”陳原說。

　　油荒之后，他每天都會遭到一些客戶的質疑，“有人甚至舉報我們囤油不賣。”陳原苦笑道，“售出的每一升油都會通過電腦傳輸到總部，一天結算三次，想藏一滴油都不可能。”

　　因此，陳原有一大半的工作時間是在向客戶解釋：“是上頭給的油少了，不夠賣，不是我們不想賣。”

　　“今非昔比了。”陳原感慨說，“2005年之前，為了能賣出油還得挨個貨運公司跑客戶，和人磨嘴皮子，現在是客戶求著加油站放油。”這個變化，僅僅相隔三年。★

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