“希望能盡快批復”

　　據《中國經濟周刊》(郵發代號2-977)了解，民航總局上報國務院的選址報告一旦批準，他們將協同國務院發展研究中心等相關部門正式展開下一階段的調研工作。

　　記者采訪了國家發改委交通運輸司，據稱，目前該司“把更多的精力放在了首都機場的改擴建上，因為是奧運配套項目，現在已經進入收尾階段，年底前竣工，工程量也比較大。改擴建完成后才有更多的精力做這些事情(第二機場選址)。”

　　對此，民航總局的這位人士向《中國經濟周刊》(郵發代號2-977)表示，“從民航總局的角度考慮，不管首都機場的進展情況如何，第二機場建設勢在必行。上海虹橋機場也在擴建第二條跑道，并不是說浦東發展了虹橋就不發展，這兩個不是相悖的關系。”

　　他表示，首都機場無論再怎么擴建，空域是有限制的，增建一條跑道，飛行量可能只增加20%。“因為空中已經太擁擠了，跑道和飛行量已經形不成正比的關系。這時多建一個機場，對調配空中的飛行量很有好處，也能更好地疏導空中的擁擠程度。”

　　但讓他感覺著急的是，最近北京電網的改造項目，正好通過他們上報的機場選址。華北電網雖然在征求國家民航總局的意見，但是因為選址報告未獲得批復，也就無法明確告知對方意見。

　　“目前華北電網也挺著急的，因為電網改造奧運會要用，如果定不下來，很多其他建設都沒法進行。所以，無論從各個方面的因素考慮，我們希望國家盡快把首都第二機場選址落實下來，下一步大家都可以圍繞這個來工作，該躲避的躲避，該發展就發展，不能總停在這里，大家都受限制。”

　　觀 點：

　　首都第二機場的三個未來

　　大興：強在地勢

　　北京大興區委書記 沈寶昌：

　　大興區全境內都是平原，地形平坦沒有山，視野和空域都很開闊。與機場相配套的，大興有建設機場所需的土地資源，地面交通與航空交通體系連接非常便捷，京開高速、104國道都可以作為第二機場交通體系構建的基礎。如將第二機場建在大興，可以拉動天津市以及河北省境內的廊坊、涿州、石家莊、保定乃至華北地區城市群的經濟發展，其輻射范圍很大。

　　北京市規劃建設第二機場，其中一塊備選用地就在大興區內最南端的禮賢鎮，禮賢鎮是建設第二機場最有利的地方。第二機場的選址問題，涉及基礎設施、交通設施的支撐及地形、氣候條件、空域的管理等方方面面的問題，目前，禮賢鎮已經具備了建設機場的一個基本框架。

　　廊坊：構建立體交通網

　　中國博士后特華科研工作站博士 胡公民：

　　在廊坊建設首都第二國際機場，具有區位優勢、地理優勢、環境優勢。廊坊距北京40公里，現有曹家務和舊州兩個場址可以建設首都第二國際機場，無論采取高速公路還是高速輕軌鐵路，30分鐘內即可到達市中心區，也可以通過高速公路和高速輕軌鐵路與第一國際機場連接(現有首都機場)，交通十分便捷。同時，由于北京三環至五環都與目前兩個場址距離很近，這就自然形成了與首都機場相連的快速通道，這在機場布局和通道連接上也是十分合理的。在地理上，廊坊市位于華北平原北部，自然條件能滿足機場建設的所有要求：地勢平坦、地處北溫帶、機場能見度高、該地區地質情況良好。在交通上，廊坊境內，有縱橫交錯、四通八達的交通網可資利用。環境方面，廊坊位置適中，與周邊地區有良好的共融性。

　　天津：可建航空現代城

　　清華大學建筑學院教授 吳良鏞：

　　綜合京津冀地區機場分布的現狀、地勢地貌、氣象條件、空域狀況、地面交通條件，以及京津冀兩市一省的發展意愿等要素考慮，只有京津之間、廊坊市附近幾個場址具備大型樞紐機場的條件。目前，第二機場的最適宜地點是天津市武清區的太子務地區。其遠期規劃目標定位為年旅客吞吐量8000萬-1億人次、貨運吞吐量500萬噸，遠期用地規模控制在40—45平方公里左右。京津之間正在建設的京津第二條高速公路、京津城際客運專線，以及未來要建設的京滬高速鐵路等區域性交通設施，為機場的建設提供了條件。機場建成后，以其為核心，附近的廊坊市區、天津武清、北京永樂三地應統一規劃，形成一個以第二機場為核心的現代航空城。 (王紅茹)

[上一頁]  [1]  [2]