“2007中國通用航空大會”26日在西安閻良國家航空產業基地舉行。與會的300多名專家就中國通用航空產業的發展前景達成了一致看法：中國通用航空產業將迎來一個前所未有的發展機遇。

　　中國通用航空產業長期以來落后于歐美發達國家，然而，近年來隨著中國通用航空產業國家政策的改變、通用飛機生產廠家的增多、通用飛機市場的興起，以及人才的儲備，中國通用航空產業已展現出了廣闊的發展前景，通用航空將成為繼干線飛機、支線飛機之后中國又一個迅速崛起的朝陽產業。

　　中國航空學會副理事長范肖梅認為，在國家的政策層面上，中國通用航空的發展已提上了議事日程。同時，隨著《通用航空飛行管理條例》《一般運行與飛行》等行業管理法規的相繼出臺和中國低空空域的逐步開放，中國通用航空產業將迎來自己的春天。

　　與此同時，中國通用飛機的生產廠家也在近年來有了顯著增加。中國第一架擁有自主知識產權的4-5座級輕型多用途通用飛機小鷹-500，2005年10月成功通過了中國民用航空總局的型號適航審查，取得型號合格證，進入批量生產。2006年11月西安閻良國家航空產業基地渭南蒲城通用飛機項目也正式開工建設，計劃建成亞洲最大的通用飛機制造中心。

　　中國通用飛機的人才儲備近些年也有了長足的發展。目前中國通用航空的從業人員已達8000多人，通用航空飛行人員1768人。

　　據中國通用航空專家委員會預測，未來10-15年，中國通用航空市場將逐步與國際接軌，市場需求呈現巨大增長，全國私人飛機的擁有量將從2006底的11架增加到2020年的2000架。

　　　飛上藍天，在自家的飛機上接待客戶，對很多中國商人而言，相比昂貴的價格，更難以企及的是自由飛行的夢想。

　　私人飛機是財富和實力的象征，直上云霄、俯瞰大地，越來越多的中國富人渴望展翅高飛。順應這股潮流，中國首家私人飛機4S店7月下旬在杭州落戶，雄心勃勃地搶占中國空中交通市場。但不久后，義烏富商就爆出了因為飛行手續繁瑣，低價轉讓私人飛機的消息。

　　一喜一憂兩條新聞，暴露了私人飛機目前在中國有翼難飛的尷尬處境。(毛海峰)