中新網青島8月15日電 青島港與日照港合資經營的集裝箱碼頭有限公司于5月20日在日照高調開業，這是青島港與威海港合作后，與山東省內第二家港口聯手經營集裝箱業務。業內人士認為，近年來，青島港頻頻與青島市內市外聯合，可見其破解“蛇吞象”的迫切心情。
萬國碼頭“定身”青島港
青島以海岸線長聞名國內，幾年前，為有效利用這些豐厚的岸線資源，青島的決策者決定在青島港集團公司的基礎上，吸引國內外的各種資金來青島建設碼頭，實行各個港口互相競爭的“萬國碼頭”格局。
一時間，國內外各類資本同時發力，迪拜港、香港招商局港、四方港、長容港、海豐港等一齊涌入青島，迅速把青島的岸線特別是港闊水深的前灣港的岸線資源占盡，與青島港集團展開競爭。但由于港口建設運營的特殊性，很多港口自建立起就一直缺少貨源，占據岸線白白閑置。
這可把百年大港青島港折騰苦了，青島港集團雖然在資源、規模、市場方面優勢充足，但設計吞吐能力只有1億噸、集裝箱僅有300萬標準箱的能力，沒辦法，只能用節能、挖潛、提效率來與國內外港口競爭，聞名國內外的“振超效應”、“孫波效率”已經連續幾次刷新了世界紀錄，吞吐量以每年20%的速度遞增，2006年，完成貨物吞吐量2.241億噸，排名世界十大港口第十，完成集裝箱770.2萬標箱，排名全球前20大集裝箱港第11位，活脫脫的“蛇吞象”。
聯手構筑“一港兩翼”格局
為破解岸線受制窘局，青島港決定利用自身集裝箱吞吐量全國第三的優勢走出青島與其他港口合資合作。他們首先把目光對準了北邊的威海港，位于山東半島最東端的威海港是我國北方著名的天然良港，北跨渤海同東北三省老工業區相連，東越黃海與韓國經濟中心區相通，是我國通往韓國、日本、朝鮮及東南亞各國便捷的出海口，但集裝箱一直是威海港的弱項。今年初，青島港聯手威海港共同投資1.4億元，成立了集裝箱碼頭有限公司，岸線總長425米、配套堆場11余萬平方米，集裝箱吞吐量預測將由今年的十幾萬標準箱增至3年后的80萬標準箱。
接著，青島港又瞄向了南邊的日照港，日照港作為我國重點發展的沿海主樞紐港之一，是山東省第二大港，2006年，港口吞吐量突破億噸，成為我國沿海最年輕的第九個億噸大港，同樣，集裝箱也是日照港的短板。5月20日，距青島港與日照港合資經營集裝箱碼頭的簽約儀式僅有10天，兩港共同出資11.5億元合資成立的集裝箱碼頭就在日照開業。合資經營的日照港集裝箱碼頭項目岸線總長844米，泊位水深-16米至-17米，場地總面積約47萬平方米，今年的目標是確保完成50萬標箱，2010年達到200萬標箱。
據青島港新聞中心的有關人士透露，青島港在“一港兩翼”格局完成后，將把工作重心轉入青島市內，爭取與青島市內各港口展開合作，有效破解“蛇吞象”難題，應對以大連、天津為主的東北亞和以寧波、廣州為主的南方同類港口的激烈競爭。
