中新網(wǎng)青島8月15日電 青島港與日照港合資經(jīng)營的集裝箱碼頭有限公司于5月20日在日照高調(diào)開業(yè)，這是青島港與威海港合作后，與山東省內(nèi)第二家港口聯(lián)手經(jīng)營集裝箱業(yè)務。業(yè)內(nèi)人士認為，近年來，青島港頻頻與青島市內(nèi)市外聯(lián)合，可見其破解“蛇吞象”的迫切心情。　

　　萬國碼頭“定身”青島港　

　　青島以海岸線長聞名國內(nèi)，幾年前，為有效利用這些豐厚的岸線資源，青島的決策者決定在青島港集團公司的基礎(chǔ)上，吸引國內(nèi)外的各種資金來青島建設(shè)碼頭，實行各個港口互相競爭的“萬國碼頭”格局。　

　　一時間，國內(nèi)外各類資本同時發(fā)力，迪拜港、香港招商局港、四方港、長容港、海豐港等一齊涌入青島，迅速把青島的岸線特別是港闊水深的前灣港的岸線資源占盡，與青島港集團展開競爭。但由于港口建設(shè)運營的特殊性，很多港口自建立起就一直缺少貨源，占據(jù)岸線白白閑置。　

　　這可把百年大港青島港折騰苦了，青島港集團雖然在資源、規(guī)模、市場方面優(yōu)勢充足，但設(shè)計吞吐能力只有1億噸、集裝箱僅有300萬標準箱的能力，沒辦法，只能用節(jié)能、挖潛、提效率來與國內(nèi)外港口競爭，聞名國內(nèi)外的“振超效應”、“孫波效率”已經(jīng)連續(xù)幾次刷新了世界紀錄，吞吐量以每年20%的速度遞增，2006年，完成貨物吞吐量2.241億噸，排名世界十大港口第十，完成集裝箱770.2萬標箱，排名全球前20大集裝箱港第11位，活脫脫的“蛇吞象”。　

　　聯(lián)手構(gòu)筑“一港兩翼”格局　

　　為破解岸線受制窘局，青島港決定利用自身集裝箱吞吐量全國第三的優(yōu)勢走出青島與其他港口合資合作。他們首先把目光對準了北邊的威海港，位于山東半島最東端的威海港是我國北方著名的天然良港，北跨渤海同東北三省老工業(yè)區(qū)相連，東越黃海與韓國經(jīng)濟中心區(qū)相通，是我國通往韓國、日本、朝鮮及東南亞各國便捷的出海口，但集裝箱一直是威海港的弱項。今年初，青島港聯(lián)手威海港共同投資1.4億元，成立了集裝箱碼頭有限公司，岸線總長425米、配套堆場11余萬平方米，集裝箱吞吐量預測將由今年的十幾萬標準箱增至3年后的80萬標準箱。　

　　接著，青島港又瞄向了南邊的日照港，日照港作為我國重點發(fā)展的沿海主樞紐港之一，是山東省第二大港，2006年，港口吞吐量突破億噸，成為我國沿海最年輕的第九個億噸大港，同樣，集裝箱也是日照港的短板。5月20日，距青島港與日照港合資經(jīng)營集裝箱碼頭的簽約儀式僅有10天，兩港共同出資11.5億元合資成立的集裝箱碼頭就在日照開業(yè)。合資經(jīng)營的日照港集裝箱碼頭項目岸線總長844米，泊位水深-16米至-17米，場地總面積約47萬平方米，今年的目標是確保完成50萬標箱，2010年達到200萬標箱。　

　　據(jù)青島港新聞中心的有關(guān)人士透露，青島港在“一港兩翼”格局完成后，將把工作重心轉(zhuǎn)入青島市內(nèi)，爭取與青島市內(nèi)各港口展開合作，有效破解“蛇吞象”難題，應對以大連、天津為主的東北亞和以寧波、廣州為主的南方同類港口的激烈競爭。